浙江杭州踏信物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业，昆明、福州、无锡、厦门、哈尔滨、长春、南昌、济南、宁波、大连、贵阳、温州、石家庄、泉州、南宁、金华、常州、珠海、惠州、嘉兴、南通、中山、保定、兰州、台州、徐州、太原、绍兴、烟台、廊坊。海口、汕头、潍坊、扬州、洛阳、乌鲁木齐、临沂、唐山、镇江、盐城、湖州、赣州、漳州、揭阳、江门、桂林、邯郸、泰州、济宁、呼和浩特、咸阳、芜湖、三亚、阜阳、淮安 遵义、银川、衡阳、上饶、柳州、淄博、莆田、绵阳、湛江、商丘、宜昌、沧州、连云港、南阳、蚌埠、驻马店、滁州、邢台、潮州、秦皇岛、肇庆、荆州、周口、马鞍山、清远、宿州、威海、九江、新乡、信阳、襄阳、岳阳、安庆、菏泽、宜春、黄冈、泰安、宿迁、株洲、宁德、鞍山、南充、六安、大庆、舟山北京、上海、广州、深圳，简称“北上广深”。根据“2020年中国城市排行榜”，北京(95.62分)、上海(90.95分)、广州(78.59分)和深圳(77.23分)。成都、重庆、杭州、武汉、西安、郑州、青岛、长沙、天津、苏州、南京、东莞、沈阳、合肥、佛山；

液态奶是由健康奶牛所产的鲜乳汁，增速高于乳业平均水平，2019年我国液态奶行业市场规模约为3250亿元，企业的CR3已达到近49%，以下是液态奶市场规模分析。

液态奶市场规模

2019年，宏观经济下行压力加大，棚改计划量较2018年腰斩且货币化安置比例降低，基数渐高后礼品替代速度也趋于减缓，液奶需求增长受到较大影响。根据液态奶行业分析指出，2019常温奶增速大幅放缓至3.0%，较2018年同期9.0%的增速减速明显，低温奶受到常温酸奶的挤压而出现负增长，增速同比下降6.2pcts至-0.7%。　　

产量方面，2019我国液态奶产量达到了2687.1万吨，同比增长4.4%。

进出口方面，随着玉米、苜蓿等奶牛饲料价格上涨，我国奶牛养殖成本上升，从而影响国内液态奶价格上升，与此同时，进口量也明显增加。液态奶市场规模指出，2019年我国液态奶行业均价为1.48万元/吨，进口量约263.63万吨，出口量约3.9万吨。　　

我国生产液态奶的两大企业有伊利和蒙牛旗下的液体乳产品，两***液态奶的价格在50-65元/箱之间，相较于2018所下降。说明我国液态奶市场存在供大于求的市场现状。

根据《中国奶业年鉴》数据显示，一线城市液态奶的渗透率超过90%，二线城市和部分三线城市渗透率在70%以上;中小型城市的渗透率在50%左右，农村地区的渗透率仅为20%。因此，可以预计，一二线城市的液态奶消费将以结构升级为主，中小城市和农村地区走量仍然是核心。

从人均消费量来看，我国液态奶消费量远未达到饱和状态。我国人均乳品消费量与其他液态奶消费大国如印度、美国和欧洲差距巨大。即使是饮食习惯较为相近的日本和韩国，人均消费量也是我国的2倍左右;其他发展中国家如巴西、南非和墨西哥的人均消费量是我国的3倍左右。液态奶市场规模指出，我国人均液态奶消费偏低，我国乳制品的市场空间依旧巨大。尤其是在农村市场，农村人均液态奶消费量不到城镇的一半。

从区域销售看，除省会、直辖市以外的其他地级市(B线城市)、县级及以下地区等低线区域液态奶销售增速高于其他地区，具有不容忽视的发展潜力，上述两个区域上半年销售同比分别增长8%、9%，分别较上年同期提高2个、3个百分点。随着居民消费习惯的改变，便利店以其便捷优势，销售增速仍保持两位数，高达17%，比上年同期提高6个百分点，超市销售增速也保持较高增速，同比增长10%，提高1个百分点;小超市、杂货店、大卖场分别同比增长8%、6%、4%。

目前，我国液态奶行业处于转型发展期，人均消费量低于日本、韩国、美国等发达国家。在棚改货币化及供给侧改革带来低线区域消费能力提升、人口结构逐步老龄化、线上电商销售快速放量以及乳企竞争促销降价的趋势下，未来5年液态奶消费量将维持5%的复合增速，以上便是液态奶市场规模分析所有内容了。

一、什么是冷藏车

冷藏车是装备有隔热结构的车厢和制冷装置，用于冷藏运输的厢式专用运输汽车。由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体，制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对不同的客户需求，可开发出适合不同装载需要的配套及车厢布局，如增加通风装置、货架、悬挂装置等。

冷藏车按照运输易腐食品和运输生物制品两大类进行分类，按车厢平均温度分成A～H类，如表1所示。

表1 冷藏车按照车厢平均温度分类表

按照食物运输所需要的温度不同，冷链运输又可细分为三类，分别是：保鲜类、冷鲜类、冷冻类。

冷藏车常用于运输冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等，是冷链运输中重要、不易控制的环节，可从事中、长途运输及短途配送。

二、冷藏车市场表现

1、一季度降幅较大

由于受疫情影响，2020年一季度我国冷藏车销量为6654辆，同比下降32.30%，环比下降41.37%。

从月度销量趋势看，受春节需求旺盛和疫情影响，冷藏车市场运营监管执行政策较少，加之陆续出台的相关利好政策，2020年3月份环比增长474.76%。从2019~2020年3月这段时间的走势来看，前4月份处于调整期，5~12月比较平稳，环比折线图几乎成水平线。从年度来看，2019年和2020年在3月份均有明显翘尾现象（见图1）。

图1 2019~2020年3月冷藏车市场月度销量

从2015~2019年5年的销量走势来看（见图2），冷藏车的市场增长非常明显，呈线性递增趋势，且从2016年起每年的销量增幅达8000多辆。

图2 2015~2019年冷藏车销量折线图

2、经济发达省市需求较大

从销售区域来看，我国冷藏车主要销往广东、山东等沿海经济发达地区，从需求城市来看（见图3），也主要分布在北京、深圳、上海等经济发达的城市。换句话来说，因为我国经济发展不平衡，区域气候差异太大，我国冷藏车的销量分布是不均匀的。

图3 2019~2020年3月冷藏车市场需求过千的城市

销量排名的省份的冷藏车销量在31个省市（自治区、直辖市）占比超过60%（见图4）。

图4  2019~2020年3月全国销量分布占比图

3、主要生产企业占比几乎过半

从冷藏车整车销量情况看，冷藏车销量排名的企业总销量为44263辆，占比高达81%，仅北汽福田一家销量过万，占比41%。2019~2020年3月销量量排名企业如图5所示。

图5 2019~2020年3月销量排名企业销量图

从冷藏车底盘使用情况来看，目前我国公告内冷藏车底盘企业有53家。主要集中在北汽福田、一汽、江淮等主机厂，其中北汽福田冷藏车底盘销量占比就达41%。冷藏车底盘销量排名企业情况如图6、7所示。

图6 2019～2020年3月冷藏车底盘企业销量占比图

图7 2019～2020年3月冷藏车底盘销量排名企业销量图

4、轻型冷藏车为主力车型

从2019~2020年3月的销量数据看，轻型车为车型吨位，销量占比高达69%（见图8）。值得注意的是，在轻型车中总质量为4495kg的冷藏车销量达27402辆，占轻型车销量的72%，占整个冷藏车销量的 50%。因此，4495kg的轻型车是近年来的冷藏车车型。

图8 2019~2020年3月销量吨位占比情况

另外从冷藏车功率来看（见图9），轻型车的功率主要集中在100kW左右，其功率都小于150kW，而重型车的功率则主要集中在300kW~350kW这个区间段。功率越大，承载货物的能力越强，吨位越大。

图9 2019~2020年3月功率散点图

5、新能源冷藏车需求较少

从新能源冷藏车的销量看，2019年仅有少量的市场需求，99%的冷藏车仍为普通冷藏车。从生产新能源冷藏车的企业来看（见图10，表2），东风汽车集团有限公司（原东风汽车公司）销售了3种类型的新能源冷藏车，目前来看销售车型多。

图10 2019~2020年3月冷藏车细分产品销量统计图

表2 2019~2020年3月新能源冷藏车厂家销量排名表

三、冷藏车走势预测

冷藏车是冷链的基础设施之一，是冷链物流的核心运载装备，冷链物流的进步很大程度上依赖于冷藏车的发展。从方方面面来看，冷藏车的利好政策接踵而至，冷藏车今年乃至以后将持续稳定增长。

首先，从近期出台的如此频繁的冷链扶持政策（见表3）来看，政府的重视程度可见一斑。

其次，以农业农村部的冷链基地布局看，覆盖了31个省市的99个城市，单个项目的中央投资在2000~3000万，整体投入规模远超往年。由于政策覆盖面广，很多大企业已经展开竞争，纷纷展开跟地方政府的沟通。

据满帮大数据显示，2020年4月1日～4月20日冷链发货量较2019年同比增长36%，已经超越了往年的平均25%的增速！因冷链运输货品以食品为主，因此整体未受疫情影响，且随着全民新零售 消费场景的养成、冷链本身的发展及疫情中生鲜电商 的爆发，同比增长较为可观。

再有，目前冷藏车的相关标准法规助推了其今后的发展。目前冷藏车的标准有GB 29753-2013《道路运输 食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》、《道路运输 食品冷藏车功能选用技术规范》、《道路运输 医药产品冷藏车功能配置要求》等，涉及生鲜、冷藏、冷冻食品以及疫苗药品等，明确了温度分类与冷藏车分类的对应关系，对冷藏车的功能要求做了规定。随着保鲜、冷鲜、冷冻这三类冷藏车标准法规的不断完善，将更好促进冷藏车行业的发展。

不过，受近期北京新发地新冠肺炎疫情的影响，全国肉类、海鲜等冷链需求在一定时间内将有所放缓，2020年冷藏车市场仍存在很多不确定因素。

表3  近期发布的有关冷链行业的相关政策

长期以来，传统海洋渔业单纯追求产量增长，渔业资源的衰退和海洋环境的恶化使产业发展面临巨大的挑战。下面进行渔业行业产业布局分析。

渔业行业产业布局分析

渔业行业分析表示，海洋渔业作为海洋经济中的产业，保障食物供给，实现渔民增收，促进就业，有力拉动餐饮、物流、旅游等相关产业的发展，同时对国家经济利益、海洋权益、外交战略和国际合作等方面产生深远影响。

随着世界经济的快速发展和人民生活水平的稳步提高，居民消费习惯和饮食结构发生改变，海洋渔业资源愈发受到青睐，加上主要海洋国家加大对海洋渔业的投入和支持力度，近年来全球海洋渔业进入成熟发展阶段。

在世界范围内，各地区鱼类海水养殖情况呈现巨大的差异化，如挪威、智利、日本和韩国严重依赖海水养殖，而印度、越南、缅甸几乎尚未开发海水养殖生产潜力。世界主要鱼类养殖生产国在养殖方式上未见趋同，并且海水鱼类养殖产量分布也明显不均衡。

具体而言，挪威和智利以海水网箱养殖大西洋鲑为主，海水鱼类养殖总量庞大;菲律宾海水养殖产量超过内陆养殖，海水养殖鱼类中大多是遮目鱼;越南内陆鱼类养殖中超过一半为巨鲇，而海水养殖产量较少;中国鱼类养殖方式多样化，内陆和海水养殖产量均较为可观。

海水产品是人类粮食安全和营养供给的重要保障，随着全球经济的发展，世界人均海水产品年消费量已增至20 kg左右，实现巨大飞跃。发展中国家正在逐渐缩小和发达国家人均海水产品消费水平的差距，但发达国家在海水产品消费总量和品种上仍更具优势。

随着全球市场对海水产品消费需求的增长，海洋渔业需求量也持续增加，海水养殖和海洋捕捞将成为满足人类海水产品需求的有效方式。虽然从总体上看全球海洋渔业资源开发力度过大，在某些传统渔场和品种的利用上已超负荷，但全球海洋渔业发展又严重不均，尚有不少海域尤其是不发达国家海域的资源还没有被充分利用，存在自主开发与合作开发的多种可能性。

从全球海洋渔业产业链的角度看，发达国家资本雄厚，捕捞、养殖和产品加工技术先进，管理、营销经验丰富，市场容量巨大，而发展中国家拥有丰富的海洋渔业资源，世界海洋渔业禀赋差异为开展国际渔业资源合作开发提供可能性，而对外投资成为合作的重要方式之一。