浙江杭州踏信物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业，昆明、福州、无锡、厦门、哈尔滨、长春、南昌、济南、宁波、大连、贵阳、温州、石家庄、泉州、南宁、金华、常州、珠海、惠州、嘉兴、南通、中山、保定、兰州、台州、徐州、太原、绍兴、烟台、廊坊。海口、汕头、潍坊、扬州、洛阳、乌鲁木齐、临沂、唐山、镇江、盐城、湖州、赣州、漳州、揭阳、江门、桂林、邯郸、泰州、济宁、呼和浩特、咸阳、芜湖、三亚、阜阳、淮安 遵义、银川、衡阳、上饶、柳州、淄博、莆田、绵阳、湛江、商丘、宜昌、沧州、连云港、南阳、蚌埠、驻马店、滁州、邢台、潮州、秦皇岛、肇庆、荆州、周口、马鞍山、清远、宿州、威海、九江、新乡、信阳、襄阳、岳阳、安庆、菏泽、宜春、黄冈、泰安、宿迁、株洲、宁德、鞍山、南充、六安、大庆、舟山北京、上海、广州、深圳，简称“北上广深”。根据“2020年中国城市排行榜”，北京(95.62分)、上海(90.95分)、广州(78.59分)和深圳(77.23分)。成都、重庆、杭州、武汉、西安、郑州、青岛、长沙、天津、苏州、南京、东莞、沈阳、合肥、佛山；

“海鲜”“低温”“冷链”成了当下国内疫情的关键词。其实，自7月以来，我国已有9地先后在进口冷冻食品或包装上检出新冠物流阳性。

老百姓担心的是，冷冻海鲜产品还能买吗？为何“中招”总是冷冻食品？

多地疫情“祸起海鲜”

广东出现散发病例

冷冻食品，尤其是冷冻海鲜，成了近出现“新冠阳性”新闻多的社会焦点。仅仅是8月中旬，渠道公布的新闻报道就有几起：

● 8月11日，烟台自大连口岸进口的3份冷冻海鲜产品外包装样本新冠物流检测呈阳性；

● 8月11日，深圳市龙岗区一份从巴西进口的冷冻鸡翅核酸检测呈阳性；

● 8月12日，芜湖一家餐饮店的冷冻海鲜核酸检测呈阳性；

● 8月13日，西安方欣市场的厄瓜多尔进口虾包装核酸检测呈阳性；

● 8月14日，广东省卫生健康委发布通报，一名在深圳工作的女性陈某在老家汕尾陆丰市确诊为新冠肺炎。通报称：患者为罗湖区水贝IBC盒马鲜生超市酸奶销售员。15日8时13分，盒马在微博发布通知，深圳21家盒马门店暂停营业，进行门店消杀。

据不完全统计，7月以来，中国已有9地先后在进口冷冻食品或包装上检出新冠物流阳性，分别为深圳、安徽、山东、辽宁、福建、江西、重庆、云南和陕西。

其中，至少5地检出的阳性样品，均是来自从厄瓜多尔的南美白虾集装箱内壁和外包装；其余地区检出的阳性产品包括自巴西进口的冻鸡翅等。

然而，在多地通报中，相关部门对可能接触相关产品的人员进行全面核酸检测，结果均为阴性。这说明，物流没从物品表面“转移”至人体身上。

这一次，本土病例的传染源和传播链条是什么？还需等待官方的进一步公布。

物流耐低温不耐热

购买冷冻食品后需做好手部清洁

为何“中招”的总是冷冻食品？中山三院感染科副主任李建国表示，大多数物流都耐冷不耐热，非常不怕冻。以新冠物流为例，研究表明在室温下可能会生存3个小时左右。但在20摄氏度以下，存活时间可能高达一周，在零摄氏度以下，时间则为几个月。

虽然在低温环境下，物流无法复制，但是其生物结构没有被破坏，只要“换个环境”，它就可能兴风作浪。

更难缠的是，新冠物流的“粘性”强。李建国表示，研究表明，新冠物流更容易依附在光滑表面上，所以进口食品的塑料外包装就成为了物流的宜居场所。

冷冻食品一旦被污染后，就可能会成为物流传播的媒介，但因此有些民众认为应该抵制吃冷冻食品。李建国认为，这是一种因噎废食的做法，他建议，一方面，在运输冷冻食品的过程中，工作人员应做好防护措施，戴口罩和手套，手套表面要消毒，若是中间有口罩脱落的状况，需重新更换新的口罩。一旦手套脱下也必须更换新的手套，尽可能降低物流传播风险。

另一方面，对于购买者来讲，在超市购买时，记得戴口罩，购买冷冻食品时，看中再购买，不要反复挑选，减少接触频率，同时挑选后记得进行手部清洁。

李建国建议，生食拿回家后，好用酒精对食物包装纸进行简单消毒后再放入冰箱，减少感染风险。外出回家、处理完食材后，一定记得好好洗手。

国家食品安全风险评估中心副主任、研究员李宁在接受媒体采访时表示，目前尚无新冠物流经食物传播的证据，全球确诊报告病例、我国确诊报告病例也都没有因进食食品而出现病例的报道。

李宁建议公众牢记世界卫生组织推荐的做好食品安全的五点要求，即

保持清洁、生熟分开、烧熟煮透、保持食物的安全温度、使用安全的水和食材。

济南入选国家首批骨干冷链物流基地后，济南继续加码冷链物流。近日，济南市政府办公厅印发《关于加快全市农产品冷链物流体系建设的实施意见》(以下简称《意见》)，提出将加快农产品冷链物流体系建设，聚焦鲜活农产品产地“先一公里”，构建全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率的现代化冷链物流体系。

优化农产品冷链物流节点布局

《意见》提出，到2025年，济南将新建和改造提升50个田头市场，果蔬、肉类和水产品的综合冷链流通率达到50%左右，冷库容量达到300万立方米，打造全国农产品冷链物流产业集聚总部基地。

在主要农产品产地与集散市场，济南将依托重点冷链物流园区，创建国家骨干冷链物流基地;引进和培育一批农产品冷链物流骨干企业。重点配备冷藏保鲜库、冷链央厨和净菜加工生产设施，打造具有数据保障的安全和温控双追溯监控体系，提高农产品冷链储输能力。

围绕农产品生产重点镇(街道)，提升25个、新建25个田头市场，配备农产品预冷、分拣包装、保鲜、冷藏冷冻及冷链运输等设施设备，提升冷链储运效率。重点升级改造刁镇、济北等农产品批发市场冷链物流设施，规划建设济南市公益性农产品批发市场、济西农场、济南家家悦商河智慧物流园、济南东部供应链物流港等冷链物流基地。

布局村级仓储保鲜设施。在特色农产品优势区和生鲜农产品主产区内选择450个重点村，支持家庭农场、农民合作社等建设村级仓储保鲜保活设施，布局贮藏窖、冷藏库、预冷库，采用移动式快速预冷设备，配备农产品商品化设施设备，解决冷链物流“先一公里”问题。

完善农产品上行冷链物流体系

依托长清区、章丘区、济阳区、商河县等瓜菜区，历城区、南部山区、平阴县、商河县等水果花卉种植区，以及“泉水人家”公用品牌伞下产品产区,配套建设冷藏冷气库，完善冷链加工配送装备，形成特色瓜、菜、果、花等农产品冷链物流体系，减少采后损耗。

依托长清区、章丘区、莱芜区、钢城区、济阳区、商河县、平阴县等肉禽养殖区，推广应用活禽宰杀温控供应链模式，保证宰杀、流通、消费环节的冷链数据全程可追溯，建立家禽产品冷链产、储、运、销保供体系，保障供给质量。

鼓励水产品企业与第三方物流企业建立深度供应链合作关系，推动章丘区等地水产品加工业发展，推进长清区、济阳区等水产品主产区建设冷链物流基地，完善超低温储藏、运输、包装和加工体系。

健全农产品下行冷链物流体系

完善生鲜农产品下行冷链物流基础设施。依托市场主体，引导有条件的住宅小区加强生鲜投递柜、社区配送站等末端节点建设，推广冷藏箱、箱体蓄冷等配送设备和技术，疏通“后一公里”。

推广应用微型冷链物流车、多温层冷藏车，重点拓展菜篮子直通车配送功能。引导配送车辆配备导航定位系统、车厢温度感应系统，实现运行监控数据与物流行业综合信息技术平台、品牌农产品供应链双追溯信息互联平台有效对接。

创新农产品下行冷链物流运营模式。鼓励大型零售企业发展“连锁+冷链配送”“网络化冷库+生鲜配送”“生鲜电商+冷链宅配”“冷链央厨+食材冷链配送”等物流模式，探索多温共配模式，推动冷链物流配送化、标准化、规模化发展。

将全市物流供应链企业涉及数据全部纳入物流行业综合信息技术平台，加快无线射频识别技术、导航定位、物联网、蓝光存储等信息技术推广应用，实现数据交换和信息共享，优化配置冷链物流资源。

构建品牌农产品供应链双追溯信息互联平台。优先将高商品化率生鲜农产品纳入双追溯范围，实现“双追溯双管控”贯通检测、认证、预警、评估、追溯、标准化等全链条。

对建设规模500吨以上的农产品仓储保鲜设施，配备信息采集监测传输设备，实现建设主体与重点农产品市场信息平台双向信息流动和数据共享。

应用蓄冷技术、保鲜技术、自然能源技术和智慧农业技术，建设满足农产品采摘后冷藏保鲜的蓄能设施，实现全年室内恒温保鲜，有效解决源头冷链能源供给问题。

每年3000万元支持设施建设

鼓励多元化投资进入冷链物流市场，培育一批经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的第三方冷链物流企业。鼓励具有先进技术的冷链物流服务商设立总部基地或分支机构。鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，推进源头低温控制、冷链运输和低温销售，实现产地市场和销地市场冷链物流高效对接。

打造以“干线运输+区域分拨”为主要特征的现代化多式联运网络。支持济南欧亚班列实施冷链多式联运示范工程，试点开行农产品冷链班列，支持多式联运企业探索高铁冷链新模式。

济南市财政每年从涉农资金中统筹安排3000万元资金，重点支持大型农产品冷链物流骨干企业发展、农产品仓储保鲜冷链设施建设、冷链装备设备配置、信息平台建设和标准制定等。

其中，对农产品仓储保鲜冷链设施建设项目，在落实中央财政资金的基础上，按照单个主体农产品仓储保鲜冷链设施设备不超过总投资的10%、总补贴额不超过30万元的标准给予叠加补贴。

将与生产直接关联的农产品保鲜存储设施用地纳入农用地管理，对需集中建设仓储保鲜冷链设施的田头市场，优先协调安排年度新增建设用地计划指标。对家庭农场、农民合作社等在农村建设的保鲜仓储设施，积极落实农业生产用电价格优惠政策。简化冷链物流企业审批手续，支持冷藏运输车辆跨区域加盟，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持。

如果要评选上半年的年度行业赢家，生鲜行业应该榜上有名。

2020年，黑天鹅突至，人们不便外出屯粮购物，家里又等米下锅，线上购置粮油米面、瓜果蔬菜无疑成了优解。老一辈的人，甚至是次知道，原来网上还能买菜。千千万万的普通家庭，在这次大停摆中加入了抢菜大军。

“生鲜电商”在悄然中成了今年“新零售”中靓的仔。

无论是苏宁小店、每日优鲜，还是美团买菜、叮咚买菜，销售规模和营业额都呈井喷式增长，发展势如破竹。正如吴晓波所言，凡有缝隙处必有光芒，危机越猛烈，对一个产业所产生的推动力就越大。

据报道，疫情期间，生鲜电商主力之一的每日优鲜蔬菜供应量翻倍，业务量增长达300%。仅疫情爆发后的一个月内，每日优鲜累计售出了2亿件商品，累计售出蔬菜3万多吨。如此多的生鲜菜品，要在运输、储存、配送的过程中保持新鲜，无疑各个环节都需要冷链的加持。

如今，尽管疫情的阴影逐渐消散，消费者却已经养成了线上购买生鲜的习惯。对于生鲜行业而言，冷链是其背后的基石，二者相辅相成。依托冷链，生鲜才能在长途运输和储存中依旧“光鲜亮丽、色泽诱人”，能以好的一面到达消费者手中。

尽管冷链并不只是在生鲜行业发挥作用，但毫无疑问，生鲜电商带动了冷链物流产业的高速发展。越来越多的企业开始尝试在生鲜物流领域布局，包括了自建物流企业以及第三方物流企业。生产者通过冷链物流快捷、安全的方式将产品传递给下游的消费者，增强用户体验。

近几年，随着消费者对于新鲜食材需求的增长，以及政策引导的加持，冷链市场的发展迅猛。据中物联冷链委发布的数据显示，2018年我国冷链物流需求总量达到1.8亿吨，比上年增长3300万吨，同比增长22.1%。冷链物流市场规模达到2987亿元，比上年增长601亿元，同比增幅25%。预计到2020年，冷链物流的市场规模将接近4700亿元。

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冷链市场庞大，重要性有目共睹，但相比欧美国家在冷链物流市场分工明确，各方参与者各司其职、环环相扣的做法，我国冷链物流行业由于基础设施相对落后、水平不高、未形成完整独立的冷链物流体系等原因，还存在一定问题。

由于目前尚未形成完善的冷链物流监管体系，大量的肉类、水产品、牛奶和豆制品基本上还是在没有全程冷链保证的情况下流通销售。这样不仅导致生鲜食品的损耗，更让人担忧生鲜食品的质量安全问题。

据商务部统计数据显示，国外80%~90%的果蔬、肉类、水产品都采用冷链运输，而国内仅为15%、30%和40%。“该冷藏的货物不冷藏，该打冷的运输不打冷”随处可见，部分物流企业对短途运输采取“停电运输”或“阶段停电运输”，甚至直接用常温运输代替冷链运输，导致商品质量受损。

甚至在部分物流企业中，还存在通过高栏车+棉被进行冷冻产品运输的“棉被车”，棉被车没有冷藏厢和冷机，只能通过棉被隔离外部高温，在这样的运输条件下，生鲜产品一定无法保持新鲜，甚至变不变质都要“听天由命”。棉被车已经成为了物流行业多年存在的顽疾。

除物流企业外，部分商家/超市在商品装卸、上架过程中，经营管理不严格，冷藏意识不强，装卸过程未进行相应处理，甚至上架时放置在普通货架出售。这就是行业周知的“断链”问题，国内果蔬、肉类、水产品的冷链过程断链比例高达67%、50%和42%，也远远高于发达国家冷链断链比例。

在配送的“后一公里”，是断链的高发区域。对于生鲜来说，在冷链环节的后一环，几乎都是“冰块冷链”，配送的温度难以保证，产品的质量难以保证，只能依赖几袋冰块进行自我安慰式冷链。

为什么我国的生鲜冷链运输占比低，断链比例却如此之高？

商务部统计数据显示，我国常温物流利润率是为10%，冷链利润率仅为8%，而发达国家冷链的利润率却可以达到20%~30%。由此可见，低成本挤压了冷链物流的发展空间。冷链运输中的冷机运行会大大增加油耗，相同运输距离下，保持-4℃温度的冷藏车要比普货车油耗高出一倍左右，所以部分物流企业要么选择常温运输，要么在运输中途偷偷关掉冷机。如今已经是2020年，但从南方到北方，中国特色的“棉被车”仍旧驰骋在高速公路上，这便是我国冷链物流发展水平低的缩影。

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没有规矩，不成方圆。冷链物流过程中的违规难以有效监管，全国范围内的行业标准又迟迟得不到有力贯彻，冷链物流行业也因此长期混乱。据艾媒数据显示，目前，我国80%以上的果蔬以常温物流或自然物流为主，导致果蔬的采后损失严重；每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求，造成的经济损失高达750亿元。

作为货主企业，难以掌控冷链物流过程中的具体操作，迫切需要实现全程信息透明，加强温湿度管控，保证商品合规运输，既减少产品变质的损失，也维护品牌声誉。

对于消费者而言，商品的运输过程是不可见的灰色地带。为什么买到的水饺上一层冰渣？为什么果蔬蔫吧新鲜不再？为什么肉类的观感不对散发异味？因为运输途中的信息不可见，数据无法获取。途中司机是否打冷？车厢温度是否明显变化？消费者一无所知。

舌尖上的安全是重中之重，生鲜是千万家庭的必需品，正如近期因携带新冠物流引发恐慌的三文鱼和南美冻虾事件一般，唯有通过数字化技术对冷链行业加以规范，将冷链运输的全过程透明可见，才能更好地保障民生，促进行业良性发展。

生鲜关系着数以千万的家庭，如何保证消费者、货主和政府机构的多方需求，就需要对生鲜质量加以把控，做到冷链数字化，实现冷链全链条透明。

冷链数字化的好处在于，在生鲜运输、存放的过程中，不仅可以使用设备详细展现生鲜商品从产地到消费者餐桌的全生命周期，更重要的是，平台能通过设备对异常数据进行实时警报，提示工作人员，及时做出调整。目前，易流科技已经构建起了覆盖仓车店的流通全链条数字化管理平台，将数字化技术贯穿“田间到舌尖”的流通全过程。通过易流云平台，我们能随时查看生鲜食品的温湿度信息，及时获知异常情况并做出调整，将温度超标可能引发的问题“扼杀”在摇篮中。

数字化的基础是IoT智能硬件的广泛应用，针对仓车店等多种场景，易流已经推出了“魔方”、“冷签”、“尖兵”和“温签”等产品。

这些智能硬件如何应用？下面将用一个小例子来详细说明。

某生鲜电商从农场购置了一批瓜果蔬菜放置在仓库，仓库面积极大，如何高效地获取每个区域内的温湿度变化，保证瓜果蔬菜的正确存储？该企业选用了IoT智能硬件“魔方”与“冷签”对仓库进行监控。由于一个魔方能同时连接数十个冷签，且通过无线连接无须布线，所以可将冷签安置在各个需要监控的区域。一旦温湿度出现异常，员工就能通过平台、微信、短信等多种方式获得提醒，对冷库内温度及时进行调整。

△魔方

◁冷签

瓜果蔬菜出库后，承运的物流企业经常需要外协临时运力来应对运力不足的问题，但这部分临时运力往往没有合格的IoT设备进行温度监管。此时无论是货主还是承运商，都会非常担心生鲜在途的温度保障。“尖兵”就是专门针对临时运力设计的无线便携式设备，由于自带无线通讯能力，尖兵放入车厢或货箱后可以跟踪运输全程。在平台上，货主、承运商和司机都可以即时查看温度数据，当冷机故障等问题导致的温度异常出现时，相关管理人员也能及时调整。

生鲜送达门店后，店员和消费者可以借助“温签”一目了然地查看近一段时间的生鲜温度变化，对是否出现了超温现象有直观的了解。而对于店员来说而言，温签防水防尘 、“免安装”的特点，也适用于复杂多变的门店使用场景，大大方便了日常使用。

生鲜行业是一个庞大的市场，冷链数字化是其中的关键一环。未来，易流将行业一起，进一步提高冷链运营监管水平，利用先进的信息技术，实现全链条透明管控，做到从田间到舌尖的“全程溯源”，帮助冷链行业跨越式发展。