浙江杭州踏信物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业，昆明、福州、无锡、厦门、哈尔滨、长春、南昌、济南、宁波、大连、贵阳、温州、石家庄、泉州、南宁、金华、常州、珠海、惠州、嘉兴、南通、中山、保定、兰州、台州、徐州、太原、绍兴、烟台、廊坊。海口、汕头、潍坊、扬州、洛阳、乌鲁木齐、临沂、唐山、镇江、盐城、湖州、赣州、漳州、揭阳、江门、桂林、邯郸、泰州、济宁、呼和浩特、咸阳、芜湖、三亚、阜阳、淮安 遵义、银川、衡阳、上饶、柳州、淄博、莆田、绵阳、湛江、商丘、宜昌、沧州、连云港、南阳、蚌埠、驻马店、滁州、邢台、潮州、秦皇岛、肇庆、荆州、周口、马鞍山、清远、宿州、威海、九江、新乡、信阳、襄阳、岳阳、安庆、菏泽、宜春、黄冈、泰安、宿迁、株洲、宁德、鞍山、南充、六安、大庆、舟山北京、上海、广州、深圳，简称“北上广深”。根据“2020年中国城市排行榜”，北京(95.62分)、上海(90.95分)、广州(78.59分)和深圳(77.23分)。成都、重庆、杭州、武汉、西安、郑州、青岛、长沙、天津、苏州、南京、东莞、沈阳、合肥、佛山；

 一、冷链物流优弱势分析

    冷链物流(ColdChainLogistics)一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。

    进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。随着冷链市场不断扩大，冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。在冷链物流行业发展的日益红火时，优缺点也显得日益明显。

    冷链物流行业的优势进行分析

资料来源：智研咨询整理

    我国冷链物流发展时机已经成熟，冷链物流不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。虽然说冷链物流拥有众多的优势，但是仍存在一些问题，比如说公众认知度低、原有设备的落后等等。而人们往往倾向于廉价的违规产品却并不知情，由此也给冷链物流的发展添加了阻碍。

    冷链物流行业的弱势

资料来源：智研咨询整理

    二、冷链物流企业现状

    2019年中国冷链物流企业中，民营企业有71家，占71.00%，国营企业有13家，占13.00%，外资企业有1家，占1.00%，合资企业有9家，占9.00%，港澳台资企业有2家，占2.00%，其他企业有4家，占4.00%。民营企业仍是冷链物流企业的主要组成部分。

    2019年中国冷链物流企业格局（按企业性质）

资料来源：城市农贸中心联合会、智研咨询整理

    近年来中国冷链物流市场总规模不断增长，2018年我国冷链物流市场总规模为2886亿元，比2017年增长336亿元，同比增长13.18%，2019年我国冷链物流市场总规模为3391亿元，比2017年增长505亿元，同比增17.50%。

    2013-2019年中国冷链物流市场规模及增长走势

资料来源：城市农贸中心联合会、智研咨询整理

    近年来中国冷链业务发展迅速，营收规模也不断扩大。2018年中国企业冷链业务营业收入398.24亿元，同比增长53.27%，2019年企业冷链业务营业收入达549.76亿元，同比增长38.05%。

    2015-2019年中国冷链物流企业营业收入及增长走势

资料来源：城市农贸中心联合会、智研咨询整理

    近几年来，中国冷链物流企业营业收入占冷链物流市场规模的比例是逐年增长，冷链市场集中度不断提高。2014年冷链物流企业市场占有率为9.89%、2015年市场占有率为9.66%、2016年市场占有率为9.22%、2017年市场占有率为10.19%、2018年市场占有率为13.79%，2019年市场占有率为16.21%。

    2014-2019年中国冷链物流企业市场占有率走势（按营业收入占比）

资料来源：城市农贸中心联合会、智研咨询整理

    中国冷链物流企业竞争越来越激烈，入围门槛越也来越高。近年来，除2016年受经济形势影响入围门槛营收有所回落外，其余年份冷链物流企业入围门槛保持逐年上升，2018年冷链物流企业入围门槛营收为6751万元，较上年提高1201万元，增长21.64%，2019年冷链物流企业入围门槛营收为8961万元，较上年提高2210万元，增长32.74%。

    2014-2019年中国冷链物流企业入围门槛营收及增长走势

资料来源：城市农贸中心联合会、智研咨询整理

    2019年中国冷链物流企业入围多的是华东有41家，占比41.00%，其次是华北有19家，占比19.00%，华中第三，有15家，占比15%。

    2019年中国冷链物流企业入围区域格局

资料来源：城市农贸中心联合会、智研咨询整理

    2019年中国冷链物流区域企业营收占比中华东占比51.30%，其次是华南占比20.00%，华北占比18.00%，。

首列机械冷藏车正式启运

当地时间8月22日15时，亚吉铁路埃塞莫焦旱港蔚蓝的天空下，传来火车粗犷悠长的轰鸣声，在埃塞交通部长达格莫维蒂女士的见证下，亚吉铁路首列机械冷藏车正式启运，首批埃塞本地的新鲜水果将通过亚吉铁路铁路运往邻国吉布提港口，再转运至欧洲市场。

启动仪式现场

交通部长达格莫维蒂在本次启运仪式上表示，亚吉铁路推出冷藏箱运输，是打造埃塞冷藏物流服务链、推动埃塞水果蔬菜等农产品“走出去”的重要一步，对促进埃塞农产品出口和农业创汇具有里程碑意义，将鼓励从事果蔬生产的埃塞农民直接打入全球市场，必将给埃塞这样一个农业国带来更多的发展机遇。荷兰驻埃塞使馆代表，埃塞船运公司、埃塞铁路公司、埃塞-吉布提标准轨距合资公司等单位相关负责人，中国土木埃塞俄比亚有限公司负责人及部分货主代表出席仪式，埃塞国家电视台、芳纳广播电视等多家媒体现场采访报道。

列车经过沿线德雷达瓦工业园

亚吉铁路由中国铁建中国土木和中国中铁组成的联营体负责运营和维护，是“一带一路”倡议标志性项目之一。自2018年1月1日商业运营以来，亚吉铁路聚力保安全、保稳定、保服务、增运量的“三保一增”目标，积极服务埃塞和吉布提运经济发展和民生保障，运量平均每年呈40%的增长，运输门类从单纯的集装箱运输扩展到粮食、化肥、钢材、水泥、农产品等各个方面，在埃塞和吉布提两国国计民生中的作用日益突显。

尤其是2020年新冠疫情全球蔓延以来，亚吉铁路坚持政治站位，克服疫情带来的困难，坚决保障交通运输通道畅通，迅速帮助当地政府抢运14万吨的小麦、化肥等急需民生物资以及8000多个滞港集装箱，成为埃塞和吉布提两国名副其实的“交通运输生命线”和“经济发展助推器”。2020年上半年，亚吉铁路运量在疫情中逆势上扬，较2019年同期提升了51%，运营成效持续向好，业主埃塞-吉布提标准轨铁路合资公司发来长达7页的感谢信，对中方运营团队给予赞赏和感谢。

机械冷藏车抵达吉布提

中方运维联营体高度重视能力建设，积极培训当地运营团队，所选送中国郑州进行培训的批34名埃塞本地机车司机现已学成归来，由中国土木在2019年参与建设的非洲鲁班工坊-吉布提鲁班工坊正在当地培养铁路技能人才，未来将为亚吉铁路的持续运营打下坚实的人才基础。

高质量运营亚吉铁路、服务当地经济发展是中国土木等企业建设亚吉铁路的初心和使命。近期，亚吉铁路运维团队加强营销策划，主动分析埃塞和吉布提两国经济和民生的实际需求，决定开启冷链运输服务，并成功促成了冷链运输的订单。冷链运输的开启，既方便了埃塞新鲜农产品出口吉布提甚至更远地区，也方便吉布提海鲜出口埃塞内地，是一个多方共赢的运输模式。今后，吉布提的海鲜和埃塞的蔬菜水果可更加便利地走进两国民众的餐桌，提高两国民众的生活水平。

亚吉铁路粮食运输专列

亚吉铁路将持续做好改进与提升，发挥在铁路运输动脉的作用，为埃塞和吉布提两国经济发展、民生保障、抗击疫情提供更多、更高效的服务，为“一带一路”增添更多亮色。

据农民日报消息，近，一份文件刷屏广东农业人的朋友圈。在这份《农业农村部广东省人民政府共同推进广东乡村振兴战略实施2020年度工作要点》中，“打造菠萝、荔枝、茶叶、柚子、生猪、深海网箱养殖和农产品冷链物流等优势产区现代农业产业园和一批特色产业现代农业产业园”的表述赫然在目。这意味着，以农产品冷链物流为主题的功能性园区，将成为广东省现代农业产业园方阵中的“新贵”成员。

农产品冷链物流建设被摆在越来越重要的位置，这在很大程度上缘于其与广东省正在大力推进的“12221”农产品市场体系建设实现了“同频共振”。所谓“12221”，即建立“1”个农产品大数据；组建销区采购商和培养产区经纪人“2”支队伍；拓展销区和产区“2”大市场；策划采购商走进产区和农产品走进大市场“2”类活动；实现品牌打造、销量提升、市场引导、品种改良、农民致富等“1”揽子目标。如果说“12221”更多指向产销对接等软性机制问题，那么冷链物流的强筋壮骨便是实现农产品在生鲜流通、精深加工保值增值必须夯实的硬件基础。

冷链布局结构失衡

事实上，无论是菠萝、荔枝、柚子、茶叶，还是生猪、深海网箱养殖，对于广东省正在致力打造的六大支柱产业领域来说，冷链物流不仅是必不可少的牢固“地基”，也是产业发展所面临的共同短板。

近日，位于广东省阳江市的平岗农场自营南安围水产养殖基地起捕茬金鲳鱼，总重达4.3万斤，超预期产量23％。这标志着规模化金鲳鱼与南美白对虾混养试验在该场获得成功。不过，“烦恼”也随之而来。在农场负责人看来，渔业有多丰收，建设冷库便有多紧迫。好在，平岗农场被纳入2020年农业产业强镇建设范围，其中一项“重头戏”便是建设一座水产冷库。

如果只把眼睛盯在冷链物流基础设施的体量上，那么广东其实并不算弱。全省大小冷库超过1700多座，仅次于山东和上海，数量位居全国第三，冷藏车的保有量也超过1万辆。然而，如果用这些数字除以超过1亿多的常住人口基数，广东冷链建设的短板便暴露出来。0.068立方米的人均冷库库容不仅排不上全国前列，而且与部分发达国家相比更是相差五六倍之遥。

民建广东省委调研发现，除了人均指标捉襟见肘外，对接推进乡村产业振兴的庞大需求，广东的冷链设施还在一定程度上存在地域分布、仓库种类、存储货品等结构失衡问题。广州、深圳、佛山三市约占全省冷库总量的80％，粤东西北地区生鲜农产品产量占全省总产量的65％以上，但冷库仅占全省的不到20％。同时，低温库多、保鲜库少，肉类库多、果蔬库少，也与广东目前的农业产业结构存在较大差异，全省大部分生鲜农产品处于常温运输状态。

产销两端双向发力

把脉开方，对症下药。

针对农产品冷链建设中存在的问题，今年，广东全面启动农产品仓储保鲜冷链物流工程，布局在全省农产品生产、流通、销售集中区域，建设一批生鲜农产品“先一公里”和“后一公里”冷链项目。

在刚刚落幕的广东荔枝产销季中，作为国内大的荔枝产地——茂名高州市的荔农们享受到了“丰产又丰收”的幸福和喜悦。其中，茂名荔枝产业园顺丰电商服务中心功不可没。作为顺丰代果蔬预处理中心“升级版”，这个中心不仅仅是个荔枝中转站，更承担着果粒分拣、预冷降温等多重功能。而正是这条被前置的冷链，加上航空速递的“闪电”速度，让越来越多的高州荔枝能够鲜味十足地飞到天南海北消费者的餐桌上。“同时，越来越多的物流企业可以提供‘次日达’冷链服务，电商销售中的快递成本也逐渐降了下来。”高州市丰盛食品公司负责人告诉记者。在茂名，在强大冷链服务体系的滋养之下，荔枝网店如雨后春笋般迅速增加，目前已近2000家，每年近5万吨荔枝驶入网络销售的高速公路。

冷链产业发展的蓬勃朝气，同样洋溢在农产品的主要消费区域。在佛山国通物流城，一座零下60℃超低温农产品冷链基地巍然屹立，1000个标准集装箱式冷柜形成壮观方阵，每个冷柜可存储近30吨货物，既可冷冻，又能保鲜。而在珠江口的另一侧，作为首批国家骨干冷链物流基地建设城市，一个千亿级的冷链产业集群正在东莞迅速崛起。一座座大型冷库背后，既成就了东莞作为华南地区大宗冻品交易平台的美名，也吸引沃尔玛、盒马鲜生等大型商超将冷链区域总仓纷纷落户于此。

加快补齐中间断链

眼下，正是广东连平鹰嘴蜜桃收获的季节。在连平，鹰嘴蜜桃种植面积超8万多亩，今年产量预计将超过30万吨。然而，在不少桃农眼中，持续走高的冷链物流成本一直是产业发展的一大痛点。“我们也很想搭上网络直播等新模式的快车，但物流瓶颈难以突破。”当地一位桃农告诉记者，一箱5公斤装的鹰嘴蜜桃走冷链渠道，寄往湖南要50元、到北京要83元，“而一箱桃子售价才120元”。

其实，为了解决这一问题，各方也都想了不少办法。广东邮政速递还把鹰嘴蜜桃专门列为全省6个重点支持的蔬果产品之一，全力做好服务及配套工作。今年产销旺季，当地农业农村部门也反复协调多家快递企业降低寄递成本，但由于销售数量不大，资费始终难以实现大幅降低。据了解，连平鹰嘴蜜桃目前主要以集中配送和产地采摘为主，网上销售占比相对不高，缺乏规模优势，导致生产主体的冷链物流议价能力较弱。

B2C、C2C等生鲜电商模式，虽然减少了传统的收购商、批发商等中间环节，但仍然需要依托环环相扣的冷链物流体系。除了要把田头冷库网络搭建起来，还需要把主产区区域性冷链节点夯实。在离连平县只有60多公里的河源灯塔盆地国家现代农业示范区核心区，一个占地230亩、包括1万吨冷库项目在内的绿然灯塔农产品物流园正在加紧建设。“建成后，这里将成为粤东北地区重要的农产品集散中心，辐射河源、梅州乃至赣南等地，成为这些地方农产品销往深圳、广州等粤港澳大湾区市场的桥头堡。”物流园负责人表示。

在补齐农产品冷链物流体系“断链”方面，供销社有着独特优势。在广东，供销社网络完整、层次清晰，有土地、有物业，稍加调整或改造，一座座冷库就能拔地而起。也正因为如此，广东将公共型农产品冷链物流基础设施骨干网建设的重任压在了供销社肩上。

根据相关方案，广东将用3年时间，建设“1个中心+2个区域网+3个运营平台”公共型农产品冷链物流基础设施骨干网，即粤港澳大湾区中心库；冷链物流产地网、冷链物流销地网；冷链物流资源整合平台、冷链运输配送平台、公共型智慧冷链物流信息服务平台。