2022年，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨，分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%，各项指标国际市场份额均保持一。

船长399.99米，型宽61.3米，载重量达22.8万吨，甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载后可达22层普通住宅的高度……日前，由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的24188标箱集装箱船试航，我国超大型集装箱船再迎新突破。

船舶交付捷报频传、后续订单接连不断、产业升级稳步向前，近年来，我国船舶行业持续巩固全产业链竞争力，不断提升国际市场地位。近日中国船舶工业协会发布的《2022年船舶工业经济运行分析》显示，到2022年，我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球。

“去年，我们创造了中国造船史上单笔LNG（液化天然气）运输船订单大金额纪录，目前累计手持订单近50艘，生产任务已排期至2028年。”中国船舶集团沪东中华造船公司纪委副书记柳颖高兴地告诉记者。

自2008年建造交付首艘国产大型LNG船“大鹏昊”号以来，沪东中华建造这一船型的技术不断进步。“从跟跑到并跑再到领跑，建造工艺已更新到第五代，效率可比肩国际**船企。”柳颖说。

、实力突出，才能赢得市场青睐。2022年，抓住全球大型LNG船市场需求走高机遇，我国船企积极作为、主动出击。

在中国船舶集团，除了“一马当先”的沪东中华，江南造船和大连船舶重工去年也成功实现LNG船首单承接，集团2022年累计签约大型LNG运输船订单49艘，合同金额超100亿美元，订单总量全球市场份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%。

不只是在LNG船市场，2022年，我国广大造船企业抓住机遇、积极作为，交出一份亮眼的成绩单——

国际市场份额持续。2022年，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨，分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%，较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点。

船舶出口金额保持增长。2022年1至11月，我国船舶出口金额238.5亿美元，同比增长7.9%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，出口金额合计123.8亿美元，占出口总金额的51.9%。

船舶企业主营业务收入和利润实现增长。通过强化造船大节点计划管理、实施生产线智能化改造、加强成本管理等方式，船舶企业大力推进降本增效。2022年1至11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4572.9亿元，同比增长8%，实现利润总额136.5亿元，同比增长70%。

新船订单质量持续提升。2022年，我国船企巩固优势船型市场地位，夯实了新船订单基础。在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单位列一。其中，新接散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船订单分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

“2022年，中国造船产能利用监测指数为764点，与2021年相比提高22点，达到近10年以来的高点。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示。

戴上3D眼镜，即能身临其境。在中国船舶集团江南造船公司数字化展厅，记者“走进”一艘高度仿真的“数字船”，将船舱内的情况尽收眼底。

“借助‘虚实结合’体验，设计师可以对整条船的性能、工艺进行全面深入分析。各部件安放的位置是否合适、是否方便后期维修，各舱室的温度、声音、光照、气流等是否舒适宜人，都能在设计阶段提前排查。”江南造船副总经理林青山说。

近年来，随着数字化转型深入推进，江南造船的设计周期显著缩短，建造效率大幅提升。据林青山介绍，过去造一艘2万箱级的大型集装箱船平均需28个月，现在只需16个月。

去年以来，船舶企业紧紧抓住创新这个“牛鼻子”，推动产业水平不断迈上新台阶——

高端装备取得新突破。2022年，2.4万标箱集装箱船、17.4万立方米大型LNG船等高端船型实现批量交船；10万吨级智慧渔业大型养殖工船、第四代自升式风电安装船等海洋工程装备实现交付。

绿色动力船舶快速增长。去年全年，我国船企新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%，达历史高水平。

国产配套产品应用加速。李彦庆向记者作了具体介绍：“一方面，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高。另一方面，船用高端钢材研制能力不断增强，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上。”