浙江踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!
踏信-物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内、具实力的中型物流企业。
健全的物流网络
踏信-物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
车辆资源丰富
踏信-物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
丰富的物流运作经验
踏信-物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.
踏信‐物流公司：严格遵守“价格让客户满意,时间让客户满意”的物流经营方针让客户满意的服务宗旨，为公司赢得了良好信誉,并受到众多中、外生产企业的青睐,公司现已与50余家中、外企业鉴定了长期承运合同,并建立了良好的互信踏信‐将坚持以高瞻远瞩，积极创新的经营理念，以“一切让客户放心，一切使客户更满意，一切站在客户立场着想”的经营方针，为广大中、外客户提供价廉、便捷、安全的运输服务。公司凭借自身规模化、化经营实力，协同客户设计出经济、快捷的运输方式，同时以操作规范、运作严谨、认真负责的工作态度，为客户提供免费上门货、货物起运、快速、准时的送达、信息反馈全过程的运输服务。
踏信‐将一如既往的发扬“诚信、、合作、共赢，您的满意、我的追求”的企业精神,以更加严谨、求实、真诚的态度， 珍视与客户的每一次合作，用脚踏实地的工作作风和坚持不懈的努力，为客户规划合理的物流方案及仓储配送方式，降低客户营运成本，为客户提供的供应链综合服务。使广大中、外客户真正安心做到足不出户，货行全国。踏信‐公司将与每个客户的合作看作是宝贵的发展机会。我们将为满足客户的需求作出不懈的努力。我们期待着与您真诚合作！
亚冷控股副总裁 杜寅
亚冷控股副总裁杜寅围绕《轻资产物流到物流地产服务的转型与创新》进行主题分享，他讲到：“物流地产是典型的重资产运营，前期投入很大，但利润回报却是稳定而缓慢。通常一个物流项目的培育期在3-5年，如果按照行业10%的回报率，等到物流项目收回投资，需10年之久，这会占用了企业很大的资金及精力。如果完全靠企业自身资金投入是远远不够的，物流物流企业开始尝试轻资产模式。亚冷是高瓴资本控股企业，我们是创业者，碰巧还是投资人。十多年的时间里，我们有幸携手诸多标志性的业界，协力完成了这些行业的重塑。作为具有全球视野的长期价值投资者，我们专注于打造兼具高品质与可持续性的企业。亚冷立志做亚洲的冷链产业运营商，与行业企业共同进步”。
广州工商大学教授 刘广海
广州工商大学教授刘广海围绕《双碳背景下冷链节能低碳管理与技术革新》进行主题分享，他说到：”中央政府庄严宣布并承诺2030年和2060年分别实现“碳达峰与碳中和”目标（简称为双碳目标）过程中，需借助于新技术、新业态、新模式、新理念等新动能的不断叠加，加速国民经济相关产业中高碳行业的退出、高排放企业加大技术改造的发展进程，必然为低碳经济大量产生带来了更大的挑战和机会。冷链物流作为物流业的一个主要分支，一方面担负着国家民生工程的时代艰巨使命，另一方面则是关系国家安全、食品安全的重大责任，自然也是双碳目标下概莫能外的重点领域及部门。食品在流通过程中因腐烂变质产生较高的碳排放；另一方面，食品在流通过程消耗大量能源。碳达峰、碳中和背景下加快食品供应链绿色低碳转型和可持续发展已经成为未来发展的重要趋势“。刘教授重点介绍了创新技术辐射制冷，是指物体利用向外界辐射能量的方式降低温度的方法，由于理想的辐射制冷材料在辐射窗口波段具有较高的红外发射率，在其他波段具有高反射率，则可利用地球和宇宙间的温差，降低自身的热量并实现被动制冷，让现场参会代表眼前一亮，十分期待。
注：以上嘉宾分享内容根据现场发言情况整理
晚间由深圳市盐田港冷链投资控股有限公司 、深圳前海粤十信息技术有限公司、宏鑫源·山东金诺新型材料有限公司、亚冷控股四家企业共同联合举办答谢晚宴，全体嘉宾把酒言欢，共叙情谊，沙龙活动在欢声笑语中圆满结束。
本次沙龙活动汇聚众多行业精英，多位从外省远道而来，大家围绕行业热点话题展开热烈讨论、分享经验、交流心得、广交朋友。活动为大湾区冷链行业交流互动搭建了平台，获得嘉宾们的。2022链库全国循环数智冷链主题沙龙10月29日郑州站，敬请期待！
《中国冷链物流发展报告（2022）》显示，2021年冷链物流市场规模突破4586亿元，同比增长19.65%。2021年我国食品冷链物流需求总量达3.02亿吨，国内冷库容量突破1.96亿立方米，冷链运输基础设施逐步完善，为冷链物流加快发展创造了良好的环境。
冷链物流持续发展，其中冷藏集装箱水路运输承担起了重要角色。9月17日，广西壮族自治区交通运输厅印发《广西壮族自治区交通运输厅关于冷藏集装箱港航服务提升行动示范创新工作的方案》，根据此方案，至2023年年底，广西将力争实现北部湾港冷藏集装箱插头数量新增1000个以上，推动北部湾港基于物流的冷藏集装箱港航服务能力快速发展。
跨境冷链的建设，使海外价格低廉、品质优良的产品更加便捷地进入国门，对丰富居民“菜篮子”，满足群众多样化的食品需求有较大帮助。记者9月上旬在华南地区沿海港口采访中了解到，各港口均通过扩大仓储堆存能力、搭建冷链运输高效通道、完善疫情防控监管措施等手段，助力冷藏集装箱流通效率获得大程度的提高。
仓储扩能升级 提升港口冷链服务“硬实力”
冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品在初加工、储存、运输、流通加工、销售、配送等全过程始终处于规定温度环境下的物流。根据国务院办公厅印发的我国个冷链物流领域五年规划——《“十四五”冷链物流发展规划》，到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络；展望2035年，全面建成现代冷链物流体系。
5月10日，交通运输部印发的《关于开展冷藏集装箱港航服务提升行动的通知》（简称《通知》）中提到，要进一步提升港口冷藏集装箱堆存处置能力，以国际枢纽海港为重点，推动港站枢纽强化冷链组织功能，增加冷藏集装箱堆场及插座等冷藏集装箱配套设施设备，提升港口堆场冷藏集装箱堆存及供电插座能力，推进配套供电基础设施建设。
“广州港积极贯彻《“十四五”冷链物流发展规划》，以高标准、严要求打造冷链物流基地。广州港南沙港区拥有充足完善的硬件配套设施，一二三期码头配备超过4500个冷藏箱插座，临港而建的全国大单体冷库—广州南沙国际物流中心南区冷链项目，占地20.8万平方米，规划建设46万吨冷库。”广州港物流公司党委书记、总经理和海宁向记者介绍，广州南沙国际物流中心南区冷链项目一期工程库容22.7万吨，总投资19.6亿元，已建成3座冷库、1个冷藏箱堆场、1栋配套楼和1个8万平方米外堆场，可供查验位162个，提供进境肉类、果蔬和水产货物查储一体、集中消杀、冷箱堆存和分拨配送等一站式冷链服务，确保全程不断冷。
5月27日，广西北部湾国际生鲜冷链园区（一期）在广西防城港市正式开业运营。该园区总投资40亿元人民币，总面积1800亩，分三期建设。其中，一期占地600亩，总投资12.62亿元人民币，建设冷库库容20万吨，达产后可形成生鲜食品年20万吨的储藏加工能力；三期项目全部建成达产后，将形成年60万吨以上的生鲜食品储藏加工能力。广西物产冷链物流有限公司董事长黄志勇在接受采访时表示，项目运营后将助推西部陆海新通道、“一带一路”上的冷链物流网络建设，构建中国—东盟食品冷链安全示范通道，在国内国际“双循环”新发展格局中发挥服务全国、链接东盟的现代物流枢纽功能。
搭建高效通道 完善冷藏集装箱联运体系
交通运输部、国家铁路局等五部门联合发布的《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》中强调，要依托多式联运示范工程，积极推进冷链物流多式联运发展。
根据中物联冷链委数据，目前食品冷链在我国冷链物流行业规模中的占比超过90%，而其中水果、蔬菜、肉类、水产品流通损耗率分别达到11%左右、20%以上、8%、10%，发达国家果蔬损耗率一般控制在5%以下。要提高流通时效性，降低物流成本，推动食品冷链物流的高质量发展，对冷链运输过程进行优化刻不容缓。
在重庆荣昌清流镇马草村，满载着荣昌血橙的北港冷链集装箱即将出发前往千里之外的新加坡。“以往血橙通过散货车到沿海口岸进行发运，都要经过多次换箱和装卸，货物极易损坏。此次采取的陆海新通道‘一箱到底’的公海联运方式，在原有在途时间不变的情况下，货物只需要一装一卸，极大降低了货物损耗率和装车成本。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说道，该批血橙共26吨，通过汽运的方式到达广西钦州港后，搭乘“北部湾港—新加坡”水果快线班轮，出口新加坡，全程用时6天左右，大程度地保证了物流运输时效,从而保障了生鲜水果的品质。
深圳大铲湾港区于今年正式成立“进口水果”业务专班，持续提升冷链进口业务，泰国榴莲、新西兰苹果、智利梨、澳洲柑、澳洲橙、南非橙、南非葡萄柚、秘鲁蓝莓、秘鲁柑、秘鲁梨等市民喜爱的爆款水果陆续从大铲湾港区登陆上岸，运往周边水果市场。“大铲湾港区拥有众多驳船公司运营的香港进口航线，香港与深圳驳船仅4小时航程，码头周边完善的陆路交通可以满足水果快速到达批发市场的需求。”大铲湾码头相关负责人向记者介绍。
在拓展水果直航快线的基础上，深圳盐田港积极开展多式联运、“香港—盐田”海上快线服务，通过“提前申报、抵港直提”等“零延时”的通关便利化模式，将香港港口来自全球不同地区的进口水果高效转运至盐田，通过不断提升进口冷链食品服务能力，将更多新鲜美味的进口水果安全快速地送到市民的餐桌上。
保障“菜篮子” 冷链监管不“掉链”
在广州港集中仓仓库作业现场，装卸工正全神贯注地将货物逐件送进消杀机，先由核酸人员对货物“四面采样”，再由装卸工将货物码上托盘，这一连串的动作一气呵成，进口冷链食品进入市场的“首站拦截”由此开启。
