广州至杭州冷冻运输列表 冷冻货运 冷藏信息

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广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。

关于政府承诺的税反，初衷是各地政府为了吸引物流企业在当地申报网络货运资质推出的 " 招商政策 "，企业上缴的税款按比例或按类型返还，进而减少企业的财税压力。但随着各地政策的推出，开始了反税额度竞争，税收洼地的神话就此诞生，甚至有多反补贴的奇葩政策。跟踪观察这些地方的反税情况，基本上无法按承诺的去返还，而且没有不返还的理由，后续自行延伸思考。

2.同质化严重

短短 3 年涌现出 2000 多家网络货运企业，运营方式大同小异，无非就是车货匹配平台、SaaS 系统、物流管理平台、运力交易平台等概念，并没有将网络货运的优势结合到企业的核心竞争力中，发展路径道阻且长。

3.数据问题

很多企业仅申报不运营，因为缺乏的网络货运运营或技术支持，导致上报数据为空。官方披露有 666 家企业从未上报过数据。

正常上报数据的企业，数据难完整。正规完整数据包含司机信息、车辆信息、订单信息、结算信息四部分，其中司机车辆信息证件到期不更新情况严重，司机轨迹缺失，司机定位和车辆定位无法对应，结算信息滞后情况屡见不鲜，合同规定周结其实都是按实际账期结算，甚至有结算时间早于注册时间后补合同明显不合理的数据…多种情况导致存在大量的垃圾数据，徒有量没有质，监管意义降低。

另外，无论是各省自制的数据亦或是上报部委的数据，都暂时没有发挥出分析后的作用，目前数据仅展示了总量或增量趋势，至于数据驱动了什么新业态、或通过数据分析得出了什么趋势或其他结论等，目前还没有相关分析结论。

4.用户体验问题

物流运营侧重货物安全、运输时效、服务质量等方面；互联网运营重在用户的拉新、留存、促活、盈利等方面。二者的侧重点不一样，结合的不好就会导致用户体验存在问题，为了拉新抢客户而不去考虑物流服务是否能做到的情况屡见不鲜。

针对核心的司机角色，互联网人提供的体验也存在诟病，例如一些平台系统，司机必须开 app 保活才能获取定位数据的设定，导致很多司机不得不再配一个手机专门用来开 app，另一个手机开导航，这样的模式难以长久，同时这也是导致数据问题的原因之一。

5.网络货运牌照申报

想要申报一个网络货运牌照，可以选择自行申报或找代办公司。根据笔者的了解，很多代办公司已经逐渐在停止这部分业务，包括几个头部企业也都做了转型或正在转型。

下面主要说一下自行申报的大概流程。

1.线上服务能力准备

搭建网络货运系统包含以下八大功能：

信息发布

线上交易

全程监控

金融支付

咨询投诉

在线评价

查询统计

数据调取

以申报企业为主体申请国际一级域名；

办理增值业务许可证即 ICP 许可证；

办理信息安全三级等保；

系统接入省级网络货运数据监测管理平台。

2. 线上服务能力认定申请

向当地主管部门提交能力认定申请

认定流程答辩→《具备线上服务能力认定结果》

3 申请网络货运经营许可证

修改营业执照增加 " 网络货运 " 经营范围

行政流程递交申请→《道路运输经营许可证》经营范围：网络货运

4 正式运营前

税务局备案如果条件允许可对接税务系统

签订《税务代征协议》

六、展望：网络货运后续发展

网络货运可以说是探索现代物流发展方向的一次重磅尝试，三年期已过，展望未来有以下几个发展方向：

更加开放 除物流公司外，商贸平台、物流园区等角色，都可以找到和网络货运结合的点，建立更包容更开放的货运入局者的环境。

管理更完善 新业态的市场化角度往往走的比管理条例更快，后续的发展定会有更完善的管理。多式联运积极对接空运、海运 " 无船承运 " 等运输领域，运输链路更加规模化、集约化发展。

延伸车后市场 通过燃油、保险、金融服务等车后领域的加持，拓展更多盈利点，全方位发展。延伸更多金融服务 物流公司想用更多金融手段扩展业务，需要提供给银行真实数据，经网路货运筛查后的数据真实度更高。