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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

 丰富的物流运作经验

  踏信-物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内知名企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

近日，京东物流发布消息，计划于5月17日至5月21日启动招股，5月28日正式在香港上市，估值或达400亿美元！这意味着 一旦上市成功，京东物流将超“三通一达”，成为仅次顺丰的第二大物流企业。

2007年，今日资本以**投资人的身份塞给京东1000万美元，彼时的京东受宠若惊，毕竟那时候它不过是一个只有50人左右员工，日均订单3000单的小公司，即便是拿到这么多钱，京东恐怕也不知道往那儿花。

那时候刘强东找到徐新说，自己要200万美金，有了这200万，他就有信心把京东做成电商界的龙头，可徐新听了摇摇头，她说：要投，就投一千万！

揣着这多出来的几百万，刘强东做了一个重大决定，他要搞自建物流！

当时的电商购物环境对于消费者而言并不是太友好，虽说网上购物挑选方便，可真的让货到手里还是非常的麻烦，各家快递都不尽如人意。

抓住了用户的痛点，京东拿着投资的钱正式的启动了自建物流体系的工作，*先开始在北京、上海、广州建立起三大物流体系，总物流面积超过了5万平方米。

很快，京东发现了物流这一行就是个“烧钱”买卖，仅仅靠着徐新拿来的一千万美元压根没办法打通全国的市场，能怎么办呢？继续融资呗！

2009年1月，京东获得了B轮2100万元美金的融资，在全国23座重点城市建立了城市配送站，之后的几年，京东物流更是以惊人的速度在全国扩张。

截至去年年末，京东物流总仓储已经达到了2100万平方米，覆盖全国各个地区。

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一直在赚钱，也一直在亏损

从京东物流的发展来看似乎是一帆风顺的，可仔细地研究京东物流的财报，会发现一个残忍的真相——京东物流这十四年来居然一直在亏损！

2018年、2019年、2020年，京东物流营收分别为378.73亿元、498.48亿元、733.75亿元，分别亏损27.65亿元、22.37亿元及40.37亿元。

在电商发展的愈发迅速的今天。京东物流虽然一直在做大做强，可并没有改变亏损的本质，甚至数目还在持续走高。

这样的结果让不少人心中都涌出疑惑，京东商场都发展的这么好了，为什么物流这条线就是不赚钱呢？

首要的原因，还得来看看京东物流和其他物流企业的区别。为了完成“次日达”这个目标，京东并没有像顺丰一样建立一条快速的运输体系，而是把战略点落到了“近距离配送”。

换句话说，淘宝拼多多都是从卖家的手里发货发到用户的手中，运输时间的长短主要取决于路程的距离，而京东为了打破距离这一概念，在全国各地建立了商品仓库。

只要在京东商场上下单，就可以在*近的仓库里提到货物进而送到，距离的近的想要买个京东货物可能和等外卖花的时间差不多，而且京东的自建物流一直坚持送货上门，并且成功打入了三四线城市和乡镇，对于消费者而言，能够获得这样的服务自然是件好事儿。

可对于京东而言，无论是仓库、运输车辆、房屋出租、维护费用都是一笔不小的支出，每年都需要花费上亿元。

除了铺设要花钱，京东物流每年还专门组织高精尖的人才来进行人工智能方面的研发，大力发展无人送货等只能设备。据统计，京东物流在技术上的投入比占同期收入的比例约为3.4%，已经远超同行业。

除去这些，人工成本对于京东物流来说也是一个绕不开的坎儿。相比较那些大量采用外包来降低人工成本的快递运输公司，京东物流始终坚持着自有掌控。

*近两年，京东物流的运营员工福利开支分别为170.71亿元、196.92亿元及178.89亿元，占营业成本的比例分别为45.1%、39.5%及36.1%。

2019年京东物流仓储、配送、客服的自有人员合计为19.25万人，到了2020年，这一数据增长至超过24万人。截至2020年末，京东物流的员工总数为25.87万人。

干活儿的都是自己人，那福利待遇自然是不能亏的，对比一下京东物流的基层人员和同行的福利就能看出来，京东物流对于员工一向很舍得。

这么看来，京东物流虽然一直在发展，一直在赚钱，可花起钱来也如同流水一般，算下来是亏损的好像也合理了。

京东会是顺丰的劲敌吗？

从传出上市消息开始，就有不少人拿京东物流和是顺丰快递作比较，两家企业市值相当，都以“快”著称，所以免不了被相提并论。

京东靠着现代化科技手段以及自建的商品仓储，成功的将90%的订单都做到了当日达或者是次日达，这是其优势所在。顺丰则深居用户心头，始终保持在用户满意率前列。

从仓库数量上来看，截止2020年底，京东物流有900+个仓库，总管理面积约2100万平方米，而顺丰拥有228个不同类型的自营仓库，面积约278万平方米。

虽然无论是从发展模式还是行业竞争方向，二者都有着很大的差异，不过京东和顺丰都是物流行业的翘楚，**与**之间，总归是少不了一战。

独立之前的京东物流只服务于京东电商，和顺丰之前还未有行业内的竞争，而随着京东物流从京东剥离，京东物流想要做好就不得不重新审视自己的短板。

比起顺丰的运输优势，京东只靠着自建的仓储真的可行吗？那些未入驻京东物流自建仓储的商家，又该如何搭上京东物流这趟快车呢？未来如果京东物流持续将宝都压在自建仓储上，或许会错过很多的机会。

在互联网这个转瞬即逝的世界里，一念之差，或许就是截然不同的结果。