深圳冷链物流公司排名 深圳至厦门冷冻货运专线 冷冻运输 物流企业认证

广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

 丰富的物流运作经验

  踏信-物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内知名企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

数据显示，2020年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%；直观的说，每天就有2亿个包裹在路上跑着，这确实是一个非常壮观的物流大图景。从收入角度，全行业收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。

按说各家快递公司应该高兴得睡不着才对。事实并非如此，中国快递公司第一阵营，个个感觉压力山大，有的是业绩大跌股价腰斩，有的则是陷入价格战泥潭不能自拔，*低时义乌的一单电商快递只有8毛钱。这种增收不增利的窘境，让超过800亿的票件和超过8000亿的收入，有了不一样的含义。

而对于普通人，也许*直观的感受是，为什么现在，越来越多的快递公司不愿意送包裹上门了？这也是包裹数量庞大使然，一方面成本压力增加，另一方面，快递员也不堪重负。

行业一般认为，当快递员每天每人递送的包裹超过70个，送货上门就会越来越难。此外，现在快递员的平均年龄越来越大，愿意进入行业的新人数量不达预期，这也同样导致了末端的人手紧张。

科技的力量能否改变这一切？虽然行业竞争激烈，但是从愿景来说，多家快递公司都表示，自己未来要做一家科技公司，而不是物流公司。说到底，这种表态的背后，都有对现有发展道路的不自信，大家都在寻找更**的生存发展方式。

有一家公司生来就带来科技的标签，菜鸟全称菜鸟网络科技有限公司，8年前成立之初，科技两个字直接写进了公司名称。但是，当时，没有人觉得这家初创公司，可以改变这个行业。

有趣的是，8年后，在很多不明真相的群众眼中，菜鸟一再被误读为快递公司背后的快递公司，有人甚至故意误导公众，称“吸血”菜鸟可以分配快递公司的“订单权”虽然菜鸟从成立第一天起，就定下方向，只做快递公司做不了的事情，并且事实上它也是这么做的，做技术支持，不做掠夺者，不与快递争利。

更准确的说，是做中国物流产业需要升级的部分，而不仅是快递。不久前，京东物流IPO信息和阿里财报相继公布。比较一下就会发现，菜鸟在剔除与阿里巴巴集团的关联交易后，实现外部客户收入372.58亿元，增长68%，四季度实现增长101%。而京东物流在过去的一年收入为734亿元，增长47.2%。其中外部收入占总收入46.6%，也即外部收入342亿。

不知不觉，菜鸟已经成为物流行业的新独角兽了。在菜鸟这372亿元的收入中，相当一部分收入来自跨境电商服务，还有很大一部分来自智慧供应链服务。和快递相关的业务，在收入中占比重不多，菜鸟的大部分实力，隐藏在冰山以下。

当很多人把快递收、寄的菜鸟驿站以及菜鸟裹裹服务等同于菜鸟时，其实菜鸟已经飞到了更远的地方。

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在社区，菜鸟驿站已经成为很多人社区生活的高频服务场景，不仅是收发快递。在海外，很多人没有去过的比利时列日机场，这里正在成为欧洲新兴的洲际转运枢纽，而充分利用发掘列日机场价值的，也是菜鸟。

从微观到宏观，菜鸟正在成为中国物流大动脉中，*新鲜的血液。

增量思维

回到8年前，快递确实是菜鸟发力的起点。不过成立之初的菜鸟是困惑的，公司的定位中，只有否定选项清晰而确定，菜鸟并不知道自己要怎么做，但知道自己不做什么，不做存量竞争：第一，不与快递公司竞争；第二，走技术驱动型道路。但是什么是技术驱动型？涉及哪些技术和场景？

菜鸟希望用技术手段帮助快递发展更快。毕竟，快递公司发展好了，才能解决日益增长的大量快递送达压力。但商家选择用什么快递，到现在仍然是自己说了算，快递公司有多少市场份额，也是靠自己的实力决定。“控制快递”这一点，从来不在菜鸟的计划中。

另一个重要原因是，想用科技改变物流的话，痛点和切入点在哪里？那时候连快递公司自己也未必知道该从哪里入手，如高速列车般飞速发展的行业，让车上的人无法仔细反躬自省。菜鸟*初找到感觉，是推出菜鸟电子面单，提高了行业的运作效率。

菜鸟在混沌中跌跌撞撞的为自己和行业找方向。外界能看到的是菜鸟开始拿地建仓，其实这只是个表象。倒推来看，菜鸟起初尝试的几个方向，确实成就了今天的菜鸟。这些方向是：

技术，如何用技术手段提升行业效率；

仓配，从智慧供应链的角度来***家；

国际市场，菜鸟的愿景不仅有全中国24小时达，还有全球72小时达；

社区和乡村，在服务意识薄弱却较少投入的末端，改善行业的痛点。

其实从这几个方向也能看出来，快递市场只是一个*先进入的赛场或者说练兵场，菜鸟着眼的是整个物流行业和整个全球市场，菜鸟并不是要成为一个同质化的快递公司。毕竟，现在的一线快递公司做的很不错了。

如果把现有的快递市场看做是一个大蛋糕，快递公司做的事情是把蛋糕做大做好，菜鸟一方面是要帮助他们做大蛋糕，另一方面，需要寻找新的蛋糕。

尽管阴谋论不断，菜鸟依然坚定的走了下来。和八年前相比，尽管快递竞争依然激烈，但快递公司的快递量和收入规模已经数倍翻番，吸血论不攻自破。这些基础设施的能力，也成为普遍服务社会的能力，后来的拼多多、**电商无不获益于此。

这是一种增量思维，增量思维和存量思维也许在短期内看不出太大差距，但是从长期来看，增量思维会让企业拥有创新和向外走的冲动。同时，也会更早的布局明天将会发生的事情。

倒退8年，可能没有人能预想今天的快递江湖格局。但是就快递公司本身的发展路径，国外巨头早已有先例。

从UPS和FedEx的发展历程来看，行业龙头其实*终形态有一些共同点：

第一，公司的基础设施，也会是国家产业基础设施的一部分。UPS在美国二战后得到了迅速发展，重要原因就是战后经济活动恢复常态后，经济活动需要通路，UPS这样拥有物流资产的公司，自然成为历史机遇的受益者。第二，公司的服务能力从快递延伸到供应链，从消费行业延伸到制造业。都说物流是国民经济的晴雨表，而制造业才是立国之本。只有具备服务制造业的供应链一体化能力，才能真正成为国民经济中不可或缺的部分，而不是陷入价格战的厮杀中。第三，物流的核心是网络，网络规模越大，基于网络所能产生的经济效应越显著。而物流网络的极限，一定是做全球市场。这也是FedEx能够在先有UPS的情况下，能否后发制人的原因。如果两家公司只在美国市场厮杀，那可能就不会有今天的全球快递双寡头局面。

以上三点，其实国内的快递公司也都看得明白，只是各有侧重。有的发力供应链，有的提前布局东南亚海外市场，但是总的来说，已有的快递公司的布局，距离真正能够成为“国家产业基础设施”的，还有比较大的差距。特别是疫情的爆发，成了**的试金石。多家快递公司的业务，还是受到了一定的影响。而东南亚的布局，更是被耽搁了。

但是就在疫情期间，菜鸟这家不像物流公司的公司，却有些“意外”的担起了重任。

只不过，菜鸟用的方法，完全不同以往。它不会是另一个UPS。