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摘要：为了满足消费者的巨大需求，生鲜农产品每年的产量都在不断增加，由于生鲜农产品鲜活易腐的特点，加上冷链物流在产、供、销各个阶段容易脱节，鲜活农产品冷链物流体系不完善，导致生鲜农产品损耗巨大。基于此，笔者针对贵州省生鲜农产品冷链物流发展的现状进行分析，找出当前贵州省生鲜农产品冷链物流存在的问题，并提出了相应的解决措施，助推贵州省生鲜农产品冷链物流的发展。

关键词：贵州省；生鲜农产品；冷链物流

1贵州省生鲜农产品冷链物流发展现状

1.1生鲜农产品对冷链物流的需求旺盛

贵州省简称“黔”或“贵”，位于中国西南的东南部，地处云贵高原，地势西高东低，海拔平均为1100m左右，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说。由于其得天独厚的地理位置和特殊的地形地貌，这里气候温暖湿润，河流数量众多，水力资源丰富，赋予了贵州省在地域性和区域上发展特色农业的优势，为农业的整体综合开发提供了条件。贵州省发展的农产品主要有粮食作物、蔬菜及食用菌、精品水果、茶叶、肉、蛋、奶、水产品等。2019年贵州省主要农产品的产量如表1所示[1]。从表1可以看出，贵州省主要农产品产量巨大，产量总体上呈上升趋势，其中粮食总产量指标看似有所降低，是因为2019年的粮食耕种面积降低，但是单位面积粮食产量是在增加的，所以单一数据并不能表示本年度贵州省的农产品产量情况，需要结合多指标进行综合分析。因此，贵州省生鲜农产品的产量大，对冷链物流的需求非常大。

1.2交通建设不断完善，物流运输发展迅速

要致富，先修路。近年来，贵州省的交通基础设施不断完善，形成了“水陆空”立体交通体系，2019年贵州省的公路的通车里程，特别是高速公路通车里程和内河航道里程建设比2018年年末大幅提升，为贵州省物流业在多种运输方式的发展提供了条件。2019年贵州省公路、铁路、水运货物运输总量为106802.26万吨，比2018年年末增长3.7%；货物周转量为1953.89亿吨每公里，比2018年年末增长8.7%；民航货邮吞吐量可达12.74万吨，比2018年年末增长8.0%。由此可见，交通基础设施建设的完善，加速了物流运输行业的发展，同时这也为贵州省生鲜农产品冷链物流的发展打下了基础。

1.3政府支持政策不断出台，冷链物流设施持续增加

为了减少贵州省生鲜农产品在流通中发生损耗，解决农民增产不增收的问题，贵州省在2017年印发了《贵州省发展冷链物流业助推脱贫攻坚三年行动方案（2017—2019年）》。方案计划在三年内加大对贵州省冷链物流基础设施的建设。截至2019年底，贵州省实现建成库容共160万吨的冷库，冷藏车数量也达到了1420辆。在2019年贵州省外销生鲜蔬菜类产品中，有一半以上都实现了冷链运输，肉类、果蔬类、禽类的农产品采用冷链物流的比例也大大提升，流通过程中的损耗也降低至百亿元。

2贵州省生鲜农产品冷链物流发展中存在的问题

2.1基础设施发展不完善

虽然我国公路、铁路、水路的通车里程在不断增加，交通基础设施建设取得了一定的成效，但是对于连接农产品生产地的农村的基础设施依然比较薄弱，道路交通、网络通信、设施设备依然是制约农村地区产业升级的关键因素，冷藏运输车辆到不了农村，大部分农民的生鲜农产品都是按小批量自行运往乡镇的集市进行售卖，不仅效率低，成本高，而且容易损坏。目前，贵州省的冷链基础设施依然处于不足的状态，并且贵州省的冷库和冷链运输车一半以上集中在贵阳市，而其他市和地州的冷藏设施拥有量很少，不利于贵州省其他地区生鲜农产品的整体发展。

2.2冷链物流技术水平低下

冷链物流的技术水平主要体现在冷库、冷藏车建造和制冷技术等方面，冷库的建设、冷藏车的设计都需要先进的冷链技术作为支撑。不同的冷链物流对象所需要的冷链设施和技术也不尽相同，如水果、蔬菜这类农产品不仅对温度有要求，对湿度也有要求，这给冷链设施设备的研发和建设增加难题。而贵州省目前冷链物流设施的技术水平比较低，无法精准地为运输对象提供适合的条件，运输过程中依然存在损耗[2]。