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详细介绍
广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台,其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆,且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。
“呆萝卜不可能活下去,现在只是在洗白。李阳(创始人)只是在拖时间,拖呆萝卜死亡的时间。”在12月11日的冬夜里,内部员工杨帆这样悲观地认为。几天前,生鲜电商平台呆萝卜从关店潮和资金链断裂危机中“死里逃生”,宣布恢复正常运营,但内部员工杨帆对一切毫无信心。
在他看来,无论供应商的欠款还是员工善后问题,都没有得到正常解决,呆萝卜何谈重生。 前不久,无论是呆萝卜还是李阳还处在高光时刻。 成立三年左右时间,呆萝卜门店突破19个城市、1000家的数量;2019年11月GMV 超过1亿元;甚至在今年6月,才宣布完成由晨兴资本、高瓴资本领投的累计6.34亿A轮投资;今年9月,被胡润中国认为有望成为估值超10亿美元的独角兽。
呆萝卜所经历的状况是生鲜电商行业的缩影:在一个广阔的市场,通过烧钱和补贴的方式,快速起量和增大规模,尽管亏损扩大但快速成长。这样的路径也出现在了其它玩家身上。 但2019年以来,随着资本环境的变化,中小生鲜电商平台频频暴雷、倒闭。毫不夸张地说,行业里每个月都有坏消息传出。
从今年4月开始,美团旗下小象生鲜宣布关闭无锡及常州两地的5家门店。
7月,鲜生友请的董事长张知豪等5名管理层以“涉嫌非法吸收公众存款”的名义被带走。
12月,估值超过8000万的生鲜电商吉及鲜召开全员会,CEO台璐阳宣布公司融资失败、要大裁员。
近期,生鲜电商我厨被爆已暂停服务……行业迎来了新一轮的洗牌期。 败局背后,玩家将结果归因于策略的失误、融资的不畅等。他们都提到同样一句话——“低估了生鲜的烧钱速度”。
1烧钱没有明天 一年间,大批玩家从山巅跌落至谷底,它们经历了什么? 于杨帆而言,预兆出现在2019年7月份,这是一个印象深刻的分界点。 自2018年12月入职呆萝卜后,杨帆一直保持了非常高强度的工作状态,“没日没夜地干活”。他曾被派到安徽芜湖开店,等到几个月后离开时,这个三线城市已经开满了十几家门店。 那正是呆萝卜快速扩张的时期,没有间断地招人,*高峰时总部人数超过500人,这还未算上19个城市里的分公司,几乎每个城市都有100到200号人。规模也在疯狂地膨胀,几个月间,门店从300、500再到*终的1000多家。*快时,1个月可以开100多家门店。 这样的速度和规模并没有让呆萝卜满意。杨帆提到,“被派去合肥开店后,主管曾下达任务,要在几个月内将合肥的门店数开到1000家,但现在也只开了500家。”
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