浙江杭州踏信物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业

而叮咚买菜财报显示，2019年至2021年，叮咚买菜净亏损金额分别为18.73亿元、31.77亿元、64.29亿元，呈现出逐年扩大趋势。直到2022年季度，其同期亏损才收窄。

在每日优鲜物流上，“快30分钟送达”仍是醒目的宣传语。

易观分析品牌零售行业分析师魏建辉表示，前置仓盈利的关键是订单密度与客单价。“主要是订单密度不够，叠加售卖商品同质化，导致履约成本难以降低。”

而对生鲜电商来说，在APP上给予用户“拉新”优惠，在线下开展地推，并不能使自己的用户群足够稳定。不少消费者的手机中，存在多个生鲜电商的APP，这使得生鲜电商们终仍会卷入低价竞争的烧钱大战。

与此同时，生鲜电商向下沉市场发展也遭遇了“闭门羹”。今年5月开始，叮咚买菜已陆续裁撤广东中山、珠海，安徽宣城、滁州、河北唐山、天津多地门店，目前显示经营的城市只有28个，比扩张时期减少约10个城市。

“前置仓模式适合一线城市，满足80、90后新消费群体的购物快需求；低线城市无论从消费者类型、消费偏好、物流基础设施等各方面来看，前置仓的模式适配性都较差，发展制约较大。”魏建辉表示。

前置仓错了吗？

首创前置仓的每日优鲜倒下了，那么，前置仓的发展是否在一开始就是个死胡同？

魏建辉向中新财经表示，前置仓的模式并没有错。“前置仓的核心在于企业要明确自身的目标人群、市场，确定正确的发展策略，并非大规模铺设更多前置仓、大量的营销支出，就可快速获取更多市场份额。”

他认为，作为生鲜电商众多模式之一，前置仓主要服务客户群便是在高线城市、中高消费和年轻群体，其消费偏好快速化、便利性。“厂商应聚焦核心城市群，通过不断强化生鲜供应链能力，提高产品商品力，实现精细化运营，为用户提供一体化解决服务方案，持续巩固自身的护城河。”(中新财经)

每日优鲜崩塌始末

图片来源@视觉中国

文｜商隐社，作者 | 阿空，编辑｜素粟

创始人徐正曾说：“我们大的优势可能是认准一件事能干10年，比较擅长长跑。”

创业第八年，比起长跑，看起来更擅长跑路。700名员工原地解散，拖欠供应商货款超16亿，这怎么看都不像一个正经的上市公司能干出来的事。

一度也曾是炙手可热的、资本宠儿，历史总融资达150亿。

2021年6月，顶着“生鲜电商股”的光环赴美上市。短短一年，市值已经跌去99%。宠儿飞速成为烫手的山芋，美团的人曾说，哪怕售价1美元，也不具备收购价值。

随着亲手关掉了占其收入贡献超过95%的前置仓业务，前置仓这一模式越来越受到质疑。

徐正与他眼中的“时代主旋律”

在成立每日优鲜之前，徐正在联想卖电脑。2012年，联想成立佳沃农业，徐正主动请缨开疆拓土。

在佳沃一次卖蓝莓的经历或许是徐正辞职创业的起点。公司生产出来的蓝莓需要进销售渠道，但与上海某超市谈入场条件，入场费、上架费、开码费......一颗蓝莓还没卖，就先交了96万。后，酒没少喝，蓝莓却没卖出去多少。

当时在联想内部创业，徐正把生鲜电商这个行业研究了个透。业界通常将易果生鲜成立的2005年视为生鲜电商行业元年，发展多年渗透率还不到1%。生鲜被视为电商的后一个堡垒，得生鲜者得天下，因为生鲜是零售行业中供应链复杂的一环，强刚需，高复购。

当写到第10份报告时，徐正觉得这个行业真的特别好，不干对不起苍天。

按他后来的话说，“总是要和这个时代的主旋律共振，才不枉你在这个时代经历一遭。”

2014年底，徐正跟15个人在北京喝了一顿大酒，喝到找不到回房间的路。外加还在深圳出差的两个人，18个人的每日优鲜初始团队就宣告成立了。

徐正坚持的一个理念是：让一个用户高频在你这儿买，你的送货就得快，品质要好，而且超市买得到的，你这里都能送得到。而要快，只有货离他近才能快，好的办法就是在他旁边建一个仓。

为了验证他的假设，2015年夏天，每日优鲜在北京望京建了个前置仓，服务于周围半径三公里。他们用三个季度完成了单点模型验证，后来又用了三个季度完成了单一城市的验证。

事实证明确实可行。徐正决定all in 前置仓。

每日优鲜挑战行业基础设施

要解释徐正为什么会做这个决定，不妨先从我国生鲜冷链物流的发展史讲起。

据在该行业有着18年从业经历的连杰回忆，2004年他刚入行时，国内还没有冷链的概念。7-11、沃尔玛、肯德基、麦当劳等外资连锁企业进入中国后，随着门店扩张需求变大，才催生出了冷链运输的需求。

但直到2014年顺丰、2015年京东等巨头介入之前，行业一直处于不温不火的状态，经历了长达10年的漫长沉寂期。

如果说之前生鲜冷链行业发展是自行车的速度，资本入局之后，直接拖进了高速公路。而生鲜电商的出现进一步倒逼冷链产业链建设。

传统生鲜电商以天猫生鲜和京东生鲜为代表，采用中央仓模式。中央仓一般位于省会等一线城市，单仓面积大、货物种类多、覆盖范围广。

冷链成本一直是制约生鲜物流行业发展的卡脖子问题。生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1-2倍，包括冷链车成本、仓储成本以及配送人工成本等。

其根本原因在于，生鲜对时效有较高要求，一箱可乐路上运10天没有问题，大闸蟹可耗不起。

此外，中央仓模式的快递送货周期至少也是次日达，对订单响应速度慢，因此只能满足消费者计划型的需求。想吃大闸蟹了，不行，至少明天才能吃到。

针对中央仓模式的痛点，从消费者对速度的需求反推，每日优鲜创造性地提出了前置仓模式。

徐正说，辛辛苦苦建基础设施的人，上帝会给你奖励。“基础设施”这四个字承载着徐正的野心和日后重重的伏笔。

前置仓通过建立中心仓和覆盖用户3公里以内的前置仓网络，根据数据分析和自身供应链资源，选择适合的商品，由总仓配送至前置仓，进行小仓囤货，进而完成商品存储、分拣和即时履约配送。

“前置仓的本质就是把冷链物流从城市级升级到了社区级。”

徐正数学系出身，从个仓开始，一个仓该建多少平米、怎么组合、怎么管理、该卖什么商品、要离用户多远，都经过了周密的计算。

在他看来，前置仓模式有两大好处：

一是空间利用率高，每300平的前置仓空间利用率约等于3倍的超市。

二是租金低。商业越发达的城市，阳铺、阴铺的租金价差越大，少差3倍。所谓阳铺就是人流量大、顺应人流方向的店铺。终他们选择了阴铺。这样一算，相当于花1份钱干了9倍的事。

这种模式主要是在链条上做创新，以更小的覆盖范围和更密集的仓储，在30min-60min内即可送达，生鲜品类占比大，主打即时性需求。

因此这一模式在某种程度上吸引了一部分对生鲜品质有较高要求，同时对价格相对不敏感的人群。

生鲜电商当时处于一片蓝海，前置仓模式吸引了众多玩家入局。除了，还有朴朴超市、叮咚买菜、美团买菜等，凭借各自优势抢占市场。

验证完产品模型后，采取“自营+加盟商”的形式开始了大规模的复制和扩张，主攻北方市场。2019年是的时期，在全国20个城市建了超1500个前置仓，成为行业。

叮咚买菜于2017年起家于上海，选择全部自建自营前置仓，抢占长三角地区。

2016年，前置仓模式市场规模为6亿元，2020年增长至308亿元。疫情期间，线上生鲜零售需求激增，资本曾乐观地预计，到2025年，前置仓市场规模将达到2277亿元。

前置仓的悖论

但，情况大家也看到了，形势突然急转直下。

率先倒下，7月28日，宣布关闭前置仓极速达业务。此前曾在3天内接连关闭杭州、深圳、广州等9城业务。

叮咚买菜也不好过，目前已连续7个季度亏损，三年累计亏了114.79亿。从5月底至今，叮咚买菜已陆续裁撤广东中山、珠海、安徽宣城、滁州以及河北唐山等地的服务。

前置仓模式的故事出现了什么问题？

成本过高。

华泰研究测算的单仓模型显示，在商品本身成本占到81.8%的情况下，大仓、前置仓、分拣物流加水电折旧的费用占到了22.4%，前置仓加配送的人工费用也是15%，再加上销售的6.9%，一个仓库净亏损26%。着实是一个难看的账单。

用我们后来熟知的社区团购模式做对比，或许可以更清晰地体现“为什么说前置仓是一种比较重的模式”。

首先是前置仓成本。前置仓为自营（经销），平台直接买断商品，并直接承担存货的跌价、滞销、损耗带来的损失。除此之外还需承担前置仓的建设投入，租金、水电费用，多温层储存，耗材以及中途的物流运输等，都是不可避免的成本，也是成本高的部分，占到了22.4%。