广州到南京冷冻货运专线 保鲜物流 列表

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广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。

我国集装箱国际运输市场在2021年出现了历史纪录的“天花板”，经历了订单暴增、价格高涨、供不应求的极端市场局面。所谓“天花板”现象，就是过去十年没有出现，后面十年也很难出现。

自去年四季度，延续了15个月的上涨行情出现回落。尤其是去年9月中旬，因电力紧张导致大量工厂限制用电，加上高涨的海运运价，外贸企业减少出货，集装箱出口货量的涨幅开始高点回落，业内焦虑的“一箱难求”率先缓解，“一舱难求”也趋于缓和。因此，今年年初，多数集装箱产业上下游的企业都对今年市场做了谨慎乐观的预期，判断今年市场行情不会再出现去年的场景，将进入一个调整期。

今年上半年，集装箱运输行业走势出现了两个转折点，次的转折点是3月初开始，受上海地区疫情和俄乌冲突叠加因素影响，去年四季度以来市场回落调整的状态演化成快速下滑，供应链风险放大，供应链安全的预警线出现。这个时间段，中央提出保住经济大盘的基本面，国内、国际物流保通保畅的工作压力也增大。第二个转折点是5月初，随着上海等地疫情控制，市场进入恢复期，呈现微景气的走势，但同比增速较低。

上半年，在国内多发疫情和俄乌冲突影响的背景下，我国多式联运经受住了考验，海铁联运持续增长，中欧班列快速恢复，为保障国际国内产业链供应链稳定，加快推动复工复产、复商复市，起到了重要支撑作用，取得了积极成果。

海铁联运依旧发展势头强劲，并出现逆势增长

PART/  1

上半年，全国港口货物吞吐总量为75.8亿吨，同比下降0.8%，外贸货物吞吐量22.7亿吨，同比下降3.7%。其中，发生过聚集性疫情的城市港口受影响明显，如上海港、深圳港、南京港、大连港、广州港上半年货物吞吐量同比略有降低或持平。一季度，港口集装箱运输受到春节传统淡季和疫情影响，运价开始回落，增速普遍放缓，外贸集装箱舱位出现空余。各大沿海港口企业均表示，疫情带来公路集疏运严重受阻，总体运输成本明显增加，供应链不畅带来工厂出货减少，集卡车进出港受限，集装箱箱源紧张，船公司临时改变航线，以及各地防疫政策的差异对港口生产组织带来巨大挑战。5月份开始，随着疫情影响减弱，各大港口海铁联运业务快速恢复，不仅弥补了一季度的损失，多数港口同比增长明显。

2022年1-6月，全国港口集装箱吞吐量达到1.4亿TEU，同比增长3.0%。其中外贸集装箱吞吐量超过8500万TEU，同比增长6.1%。

与港口货物吞吐量下滑形成对比的是，上半年我国港口集装箱吞吐量和海铁联运量总体呈现稳定增长。其中，沿海港口的上半年海铁联运量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影响较大的几个港口也在海铁联运上取得逆势增长，如上海港、盐田港、大连港、广州港海铁联运量均呈现同比大幅增长，增幅分别为39%、52%、18%、49%。根据我协会对沿海11个海铁联运主力港口的统计，沿海主要港口完成海铁联运421.7万TEU，海铁联运占港口集疏运比例普遍增长，高达到23.6%，占比超过10%的有三个港口。

发展态势良好的几个海铁联运主力港口，实现集装箱吞吐量和海铁联运量双增局面。青岛港集装箱吞吐量1247万TEU,同比增长7%，累计完成海铁联运量97.1万TEU，同比增长9.3%。宁波舟山港集装箱吞吐量1747万TEU,同比增长8.7%，累计完成海铁联运量75.5万TEU，同比增长32.8%。天津港集装箱吞吐量1052万TEU，同比上涨2.2%，累计完成海铁联运量62.8万TEU，同比增长25.5%。得益于西部陆海新通建设持续推进，北部湾港完成集装箱吞吐量317万TEU，同比增长21.4%，累计完成海铁联运量20.7万TEU，同比增长42%。依然呈现提速发展的势头。我们认为今年北部湾港“双七”目标有望实现。今年随着进港铁路的开通，广州港海铁联运呈现爆发式增量。广州港集装箱吞吐量1185万TEU,同比下降0.5%，累计完成海铁联运量11.5万TEU，同比增长49.5%。同样出现增长较为明显的港口还有：大连港上半年集装箱吞吐量191万TEU，同比增长10.3%，累计完成海铁联运量23.5万TEU，同比增长18%。盐田港区上半年集装箱吞吐量692.1万TEU，同比增长12.2%，累计完成海铁联运量11.25万TEU，同比增长52.3%。厦门港上半年集装箱吞吐量599万TEU，同比增长1.4%，累计完成海铁联运量2.9万TEU,同比增长80%。连云港港上半年集装箱吞吐量246万TEU，同比下降0.8%，累计完成海铁联运量40.8万TEU，同比增长16.5%。上海港集装箱吞吐量2254万TEU，同比下降1.7%，累计完成海铁联运量27.3万TEU，同比增长39%。

多地港口受疫情影响，虽然集装箱吞吐量增速放缓或同比保持基本平衡，但海铁联运同比增速大多超过两位数字，我们认为，越是保通保畅困难重重的时期，海铁联运越是需求旺盛，这种现象在2020年武汉发生疫情的时期，就已经被证明了。疫情发生，影响了公路集疏运，铁路集疏运的优势就凸显出来，这也再次证明多式联运对我国物流链、供应链安全稳定的重要作用。

2021年底国务院办公厅印发了《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》。今年上半年，各沿海港口纷纷把海铁联运作为港口升级发展的重点工作和主要抓手，主动而为，施策，取得了丰硕成果。

我们听取了多个港口企业分享多式联运发展成果和经验，应该说，从国家部委对多式联运推动力度在持续加强，地方政府把多式联运发展与保通保畅结合起来，各地企业更是抱定久久为功的决心，不断开拓新市场，投建新项目、形成新线路，建设新通道，优化新流程，完善新规则，作为新时期发展多式联运的主要手段。中国多式联运已经步入和稳定、快速的发展之路。

中欧班列逆境图存，越发显示韧性和生命力

PART/  2

2022年上半年，俄乌冲突给中欧班列带来自诞生以来大的危机和考验。随着俄乌冲突形势的变化，我国中欧班列平台和运营企业不断调整市场策略，积极应对冲突影响。通过上半年对中欧班列变化的持续跟踪，我们形成以下看法。

中欧班列努力消化俄乌冲突带来的影响，并重回增速发展轨道。中欧班列没有延续过去十年间同比高速增长的态势，其中主要的影响因素是俄乌冲突给中欧班列运营造成的诸多负面影响。今年1、2月份，中欧班列延续了2021年良好的发展势头，俄乌冲突爆发后，3、4月份中欧班列运量回落，增量同比大幅下降，5、6月份企稳回升。

根据国铁集团发布的统计数据，2022年1至6月份，中欧班列累计开行7473列，发送72万标箱，同比分别增长2%、2.6%，综合重箱率达98%，总体运行情况平稳，但增幅较前两年明显呈大幅收窄的态势。2021年1-6月，中欧班列累计开行7323列，发送70.1万标箱，同比分别增长43%、52%。2020年1-6月，中欧班列累计开行5122列，发送46.1万标箱，同比分别增长36%、41%。