广州至郑州冷冻运输物流 冷冻物流 市场专业冷藏运输

 广州至郑州冷冻运输物流 冷冻物流 市场冷藏运输

广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。

当然，新能源物流车也将会是未来的发展趋势之一，尤其是在城配端，新能源物流车的应用与日俱增，例如八匹马利用新能源汽车产业链上的电动网约车、电动物流与充电网络建设运营等重要领域资源，又得益于新能源政策导向的红利，短短几年内完成了中国25个主要城市的业务布局，并拥有微面、凌特、厢式轻卡、冷藏等不同品类的新能源物流车，至2021年底旗下新能源物流车辆超10,000辆。对于物流企业而言，在燃油车用车成本不断上扬的情况下，逐步转向新能源来降低成本，可能是不错的方式之一，不过这也与新能源物流车的技术发展息息相关，切不可为了省而换。

综上而言，新能源领域是传统与新兴行业并行，不过各细分行业对于智能制造、智能物流的需求是持续存在的，因此对于中国物流及智能装备企业而言，美好的前景是可预见的，但是如何结合具体场景提供针对性的解决方案，仍然取决于企业自身的能力所在，我们亦希望中国物流行业能够在新领域展现更大价值的同时，也能够进一步地实现自我成长，从而让整个生态圈走向更健康的未来。

重卡换电

我国运力模式耗油主要在干线运输、多以干线重卡的新能源运营成为碳达标的核心所在！从当前的重卡市场来看，传统燃油重卡销量一跌再跌。统计数据显示，今年1月份的重卡销量为9.5万辆，同比下降48%，接近“腰斩”；反观1月份新能源重卡销量为2301辆，同比上涨1286%，顺利实现了“开门红”。去年新能源重卡销量10448辆，其中12月份销量高，达到了3006辆。
重卡车型能耗大，导致电动重卡续航里程不足，补能频次较高。在城市建材运输、矿域矿物运输、港口物流运输等场景下，重卡车辆需长时间连续作业，补能速度对工作效率有较大影响。换电重卡仅需3-5分钟即可完成换电，可解决电动重卡补能痛点。同时，换电重卡多采用车电分离模式，可减少初期投入，减轻运营负担。因此，换电重卡具有多重优势。

现阶段，我国环保减排压力大，重卡电动化势在必行，换电重卡充分解决电动重卡痛点，有望成为电动重卡主力军。

2021年，我国换电重卡需求迎来爆发，尤其是运输类重卡。2021年三大运输类重卡换电车型销量为4180辆，占比47.9%，而2020年只有30辆，占比只有2.9%。除三大运输类产品外，还有194辆换电搅拌车，换电重卡销量共4374辆，占全部电动重卡销量34.7%。
据起点共享换电网统计，2021年上半年换电重卡签约订单超1.5万辆。根据整理，21年共有156款换电重卡车型进入工信部车辆产品公告，2020年仅有8款。值得注意的是，2021年公告车型中，85%以上车型配套电池企业为宁德时代。
2021年，换电重卡销量、订单、车型均迎来爆发式增长，显示出行业高景气，换电重卡风口将至。

我国换电模式经历了三阶段发展。2009-2012年，国家电网首先在新能源车乘用车领域进行换电技术研究，提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式，完成相关技术储备和出租车换电试点，提出并验证了“车电分离，里程计费”的商业模式。
2012-2018年，由于换电投入成本高、换电车辆少、标准不完善等因素，充电模式成为市场主流。
2019年至今，新能源车补贴逐步退坡，整车购买成本成为新能源车制约因素之一，在车电分离商业模式的流行以及政策引导下，换电模式重获市场关注，中国补能方式进入充换电并行发展的阶段。

 

换电产业链

换电产业链中，上游环节为换电设备及其基础零部件，中游为换电运营商，下游为商用车、乘用车、两轮车等应用场景。由于换电车型研发需要车企与换电建设运营商共同研发，换电站产业链不同环节之间联系紧密。

 

换电产业链中，换电运营商、电池银行作为中游核心环节，与整车企业、消费者、电网等共同构成车电分离产业生态，并通过电池梯次利用与回收形成商业模式的闭环。

除换电运营商外，电池银行也是换电产业链重要中游环节。换电车企向消费者出售不含动力电池的新能源车，电池银行购买动力电池，并通过消费者交付的电池租赁费用、电池全生命周期管理获得收益，终收回成本，形成换电商业模式闭环。在电池银行运营管理中，涉及电池购租、电池运营、储能-车网互动、梯次利用、拆解回收等服务。

从政策方面来看，“双碳”背景下，汽车电动化已经成为国家的主要战略方向，而重卡又是交通领域污染的主要源头，一些地区已经被要求必须加大新能源重卡对传统燃油重卡的替代。这一定程度上给予了新能源重卡一个良好的发展契机。

 换电成为纯电重卡的“破局之道”

电动重卡一般有两种“补给”方式。其一是充电模式，另外一种是换电模式。充电模式需要建设充电桩，换电模式则需要建设换电站。

目前，充电模式在购车成本、运营效率和资源占用等方面存在一些问题，这导致电动重卡的市场推广效果一直不显著。

但在一些特定领域、新能源重卡已经显现效益：

 

新能源钢厂倒短运输

唐山首钢场内钢材运输：M3000S 8×4充电牵引车，总重140吨，销售80辆，承载可靠、动力强劲，产品表现，经济性与燃气车相当。韩城龙门钢铁、邯郸钢铁厂周边钢材运输：M3000S 6×4充换电一体牵引车，共投入25辆份，运行3个月，电耗低，动力强，运行平稳，比燃油车能耗费用降低140元/百公里。

高原隧道出碴

隧道出渣土

甘肃陇漳高速公路乌梁隧道项目：新M30006×4充电自卸车，噪音小、零尾气排放，适应性强、安全性高、操控性好、使用可靠、绿色环保、使用成本低等特点。
川藏线铁路建设隧道渣运：X3000 6×4充电自卸车，解决了设备在隧道内排污、与人争氧等问题，缓解通风压力，降低使用成本。

矿产及港口运输

矿厂港口

 青海格尔木钾盐运输：总重60吨； 安阳中联水泥砂石骨料运输：总重80吨；新M3000 8×4充电自卸车，承载能力强、抗腐蚀性好，经济性优于柴油车。
青岛港集装箱运输：M3000S 6×4换电牵引车，总重60吨，具备自主开发整车控制技术以及轻量化设计，快速换电功能让运输更高效。.

城建渣土运输

渣土
渣土

郑州城建渣土运输：新M3000 8×4充电自卸车，续驶里程长，市场表现得到用户认可。
 西安城建渣土运输：新M3000 8×4充电自卸车，运输方量为23方，同期竞品为14方，运输效率及爬坡能力有明显优势。

短途煤炭运输

煤炭煤炭

阳泉煤业场内煤矸石运输：新M3000 8×4自卸车，总重80吨，80辆份批量运营，单车年节省燃料费用18.46万元，降低72.6%，有效降低运营成本。
 神木及鄂尔多斯煤炭运输：新M3000 8×4自卸车，总重70吨，电耗低、承载能力强、零排放、安全可靠。

成本方面，换电重卡依托车电分离的商业模式，一定程度上降低了电动重卡的成本，终端客户只需要一次性支付不含电池的车体费用。据悉，换电重卡的购车价格大概比传统燃油车贵5万元左右。由此来看，对比上百万的纯电重卡来说，换电重卡的购买成本要低了很多。

运营效率上，换电可以降低车辆载电量，这样可以使得其自重更低。对比纯电重卡来说，能够承载更多的货物。此外，纯电重卡的充电时间一般在2个小时左右，这样会极大地降低车辆的运营效率，而换电的时间可以与传统燃油车媲美，3-5分钟就可以快速补能，从而实现营运车辆持续运营。