广州至大连冷冻物流专线 冷藏运输 经验丰富

 广州至大连冷冻物流专线 冷藏运输 经验丰富

广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。

顺德农商银行总行公司银行部总经理张弛介绍，针对预制菜三大环节（原料、制造、经销）的难点，顺德农商银行推出“供应链融资+现金管理+顺支付”一站式融资结算服务；
围绕产业园企业，配套了“智慧园区+厂房建设+智能制造” 一站式金融服务；并在业内首创 “数字化智能仓单质押”产品，有效盘活企业存货，加快资金周转率。
建设银行佛山市分行党委委员伍绮红介绍，目前，建设银行在广东已为服务8个预制菜产业园，17家预制菜企业，预制菜产业链客户超千户，累积授信14亿元，贷款投放金额达5亿元。
中国太平洋财产保险股份有限公司广东分公司三农中心综合市场部/助力乡村振兴办公室总经理黄途倩表示，在去年4月，太平洋保险成功推出“太享预”——预制菜专属定制保险，并与佛山顺德的广东品珍鲜活科技有限公司签订保单；
9月，又与紫金县客家预制菜产业联盟签署战略合作协议，完成了广东省县级预制菜统保项目。
目前，太平洋保险已在广东省20个地市全面覆盖预制菜综合保险保障，为68个预制菜企业提供预制菜食品安全质量保险等相关保险服务，累计为企业提供超过6亿元风险保障。

03寻找优质金融产品良好商业模式是重点
“从资本的角度看，投资一定要看企业的成长和预期，这些又从哪来？落脚点还是企业的商业模式是不是健康、合理、可持续。”
在论坛举办的圆桌会议上，众多嘉宾表达的这样的观点：预制菜企业怎样获得良好的金融服务，重点在于打造出独特的系统和能力，令投资方看到未来的潜力。
粤铁投基金总裁张晓勇表示，当前，融资的渠道变得更加多样，特别是基金的加入，为预制菜企业带来三项利好：渠道更加多元，企业可选择金融产品多样；引入融资推动企业企业规模化、规范化发展；企业融资成本降低。

广东恒健投资控股有限公司战略研究院院长欧阳才干提出，恒健公司成立以来，对很多农业企业、预制菜企业进行过研究，事实上，不少公司都存在待改进的问题。
他建议，企业不要花费过多的成本去获得金融支持，特别是很多处于起步阶段的企业，与其花大代价去获取支持，还不如把这些资源用来加强自身建设。
例如打造好的商业模式，提高运营系统的效率，开拓市场等等。“如果企业自身足够优质，找到投资并不难。”
广东民营投资股份有限公司投资部执行董事、广东省预制菜产业投资基金投委会委员邓家康也表达了类似的观点。
他认为，在企业初创阶段，从银行等国家机构获得金融支持相对成本较低，在企业快速做大的成长期，考虑基金等支持，相对性价比更高。
论坛当天，还进行了《佛山预制菜“食安保”项目》签约仪式。广东何氏水产有限公司、广东香良食品科技有限公司等12家企业，和中国人民财产保险股份有限公司佛山市分公司等7家保险公司签订协议，为预制菜企业流通、销售环节拓展销量，保驾护航。

随着相关监管政策的不断发展，数字货运平台有望相应提升数据管治及合规性水平。伴随这种趋势的发展，不合规的平台将被逐渐淘汰，越来越多托运方将青睐于更为规模化、合规化、具有数字化能力及运力资源的数字货运平台，从而进一步提升市场集中度。

网络货运平台发展日趋正规化、网络化、系统化。平台应该继续提高服务能力，优化业务体验；提高资源匹配效率，培育新的利润增长点；不断完善产业链，营造良好的货运生态。

一、数字货运平台行业概况

1、公路货运市场回顾公路货运行业在疫情多点散发与经济发展结构转型升级过程中中渡过了攻坚克难的一年。后疫情时代市场需求收缩、格局调整、增速放缓，行业总体下行压力加大。
(一)货运物流需求增速放缓两年年均增长6.3%，增速均有所放缓。处于较低增长水平，并出现逐月下滑态势。社会物流需求增速总体放缓，主要是投资和消费增速放缓。公路货运市场占物流市场比重大，反映公路货运行业景气度的公路运输效率指数全年在100点以下，表明市场运行总体低迷。但是，无论需求如何收缩，客户对货运服务体验的要求在加快升级，也给企业在后疫情时代的生存发展带来新的机遇。
(二)货运市场结构加快分化不同细分领域和企业规模的企业分化明显。从细分领域看，网络货运企业反映收入增长的占比多，达到82.4%。从反映收入下滑的细分领域看，整车运输、零担快运、零担专线、合同物流企业反映收入下滑的均超过20%，其中，零担专线反映下滑的占比多，达到三分之一。从收入规模看，不同规模的公路货运企业苦乐不均。规模企业收入和货量总体双增长，中小规模企业收入和货量下行压力加大。20亿以上的规模企业反映收入增加的占84.2%，3000万以下的中小企业反映收入下滑的占到75%。
(三)货运企业腾挪调整应对公路货运企业迎来上市小高潮，集中在货运互联网平台和零担快运领域。随着传统货运物流企业原有业务饱和，越来越多的企业沿着供应链向上延伸，逐步向合同物流转型。
(四)货运物流价格持续低迷受能源价格短期内暴涨影响，实际承运企业不得不提价应对，由于议价能力不足，运价上涨不及油价上涨，企业经营压力加大。从全年看，公路货运CEO调查显示，45.5%的被调查经营人反映市场运价较上年下降。特别是中小规模由于价格谈判能力不强，成为运输链条上受挤压大的一环。
(五)货运车辆过剩局面依旧受重型柴油车辆执行国六排放标准影响，大量企业和个体经营户超前投资，导致上半年透支了市场需求，下半年货车销量出现断崖式下滑。11月货车销售同比下降31.9%。其中，重卡大幅下降62.3%，出现“七连降”。即使如此，全年货运车辆销量仍有望超过400万辆。据行业数据显示，目前货车平均车龄大幅减少到不足2.68年，车辆过剩局面进一步加剧。车辆过剩导致车辆利用率两极分化。
(六)货运物流数字化转型提速新一代信息技术与公路货运行业相结合，持续为企业降本增效赋能。货运互联网平台进入2.0阶段。越来越多的货主和传统货运企业落户，不仅仅是看好地方政府的优惠政策，更看好打通运输数据链条带来的降本增效潜力。例如，联想集团开发了灵活满足多渠道履约需求的物流货运服务平台，上海申丝与金光纸业实现运输系统对接来打通供应链，以应对多变的供应链需求。德邻陆港、天津运友、中储智运等一批企业加快发展电商、金融等线上服务，德坤物流、赤湾东方基于自身经验向中小企业提供货运数字化平台，深刻改变传统行业运行模式。(七)低碳货运物流影响加大2021年，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《2030年前碳达峰行动方案》发布，交通运输绿色低碳行动纳入行动之一。随着国三排放货车淘汰进入尾声，一些地方开始以环保名义限制国四排放货车通行，部分钢厂禁止国五及以下排放货车入厂。由于新能源电动汽车补贴加快退坡，进城通行便利逐步成为地方政府主要抓手。对于长途干线运输市场，电动重卡换电模式和氢能源等燃料电池模式得到政策支持，各项试点示范逐步推开，推动低碳货运市场扩容。运输结构调整力度加大，第四批多式联运示范工程申报工作启动。国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》，出台六方面政策措施，将对未来一个阶段推动运输结构调整，助力碳中和碳达峰提供新的方向。