东莞冷链物流公司列表 东莞至成都冷藏货运公司 冷冻运输 诚信互利

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广东踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

近年来，卡车司机收入不断下滑，究其原因，沈原分析认为，一是以自雇卡车司机为主的中下层散户市场，一直在萎缩。近几年，受疫情等多方因素影响，公路货运市场压力增大，交通运输部数据显示，2022年全国公路货运量同比下滑5.5%。相较于有着相对稳定货源的他雇卡车司机，自雇卡车司机面临着更为艰难的生存环境。中国物流与采购联合会发布的《2022货车司机从业状况调查报告》显示，在没有稳定货源的司机中，79.86%为自有车辆。

二是随着贷款进入货运行业车辆的增多，运力过剩加剧。数据显示，连续5年，我国重卡几乎每年都以100万辆以上的销量进入市场，道路货运行业市场运力长期处于供大于求。

三是网络货运平台对卡车司机货运的再组织。网络货运平台虽然大大节省了卡车司机的时间成本，但由于其加剧了竟争和信息的透明化，不可避免的降低了卡车司机的收入。

“访谈时，不少卡车司机都表示不会让孩子再在这行接着干下去了，一些卡娃甚至特别排斥卡车司机这个职业。”中国劳动关系学院讲师周潇告诉本刊记者。

组织化是大势所趋

在近6年的调研中，项目组愈加感觉到：个体的、原子化的卡车司机，已经扛不住现在的低运价市场，组织化一定是将来的发展方向。沈原表示，自雇卡车司机组织化存在四大动因:

是救援。如今不少卡车司机遇到半路车子故障发生的情况时，反应已经不是联系呼叫高速救援，而是在卡友APP、卡友微信群里发布救助消息。

第二是讨债。可以说绝大多数卡车司机都遇到过拖欠运费和克扣运费的情况，如何讨债成为了许多卡车司机不得不面对的问题。

第三是议价。在车多货少的竞争格局下，个体卡车司机面对货主、企业时几乎没有议价能力。

第四是认同。大多数卡车司机出身于农村，他们希望被承认。卡车司机需要承受一个人上路的孤独，忍受长期缺乏规律的饮食与睡眠而带来职业病痛的折磨，却被调侃为“大祸车”，对他们敬而远之。

“市场行为的理性化处理是需要引导和教育的。”沈原指出，目前的卡车司机组织化可以分为三类，类是完全基于素朴的社会关系，就像每个卡车司机手机里可能都有几十个卡友微信群，微信群把卡车司机互帮互助的需求初步的凝固起来。第二类是它的迭代，比如路歌卡友地带，通过商业手段和商业理念，把卡车司机组织起来教育、引导、帮助他们进行理性化的规划与活动。第三类是用公益理念来组织卡车司机的思想，就像传化·安心驿站，将卡车司机中的公益和互助骨干以“驿站”为单元组织起来，以互助为核心，将自助助人的理念传导到广大卡车司机群体中。

在沈原看来，这三类组织目前对卡车司机的组织化都起到了很大的作用，通过不同的力量在锤炼这个新近形成的职业群体。未来，这些组织又能否和国家工会等相关部门相结合或融入，来表达卡车司机的愿望和诉求，都是值得去探索的。

未来任重道远

2021年10月，交通运输部等十八个部门出台了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》。货车司机权益保障和从业环境得到社会各方面广泛重视，、物流企业、互联网平台等多方纷纷推出了关心关爱货车司机的政策和举措。

“全面改善卡车司机的生存环境、生存状态，解决货运低价问题未来依然任重道远。”沈原建议，要提高行业准入标准。从现在公路货运的情况来看，基础运力供给过剩导致的供过于求，使得运价缺乏上涨基础，门槛过低引发的恶性竞争对所有卡车司机都会形成巨大的压力。

第二是加强对互联网货运平台的监管。交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室已经对多家互联网货运平台进行多次约谈，要求进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平。

第三是增强司机的职业认同感。在政策持续发力的同时，也需要营造社会对卡车司机的尊重氛围，让他们过上更有尊严和更体面的生活。

卡车司机生存环境和职业权益的改善需要社会各界齐心协力、共同努力。正如徐迅所说，“未来，我们希望持续集聚行业的力量，用不同的视角、不同的资源，多样化开展方式，关注、关爱卡车司机群体，改善卡车司机生存状态，积极引导群体的社会融入，推动行业健康发展。”(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第8期）