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十余年的无人问津，到近两年的当红炸子鸡，冷链物流一时之间成为明星产业。

蓝鲸财经联合CIC灼识咨询发布的《中国冷链物流行业蓝皮书》（以下简称：蓝皮书）显示，冷链物流费用在2020年接近4000亿元，预计2025年有望突破7000亿元。

国内冷链物流产业一路狂奔的背后是行业利好因素不断释放，比如需求激增、政策利好等，冷链物流能否把握住此次发展机遇？

尚处起步阶段，增长空间未完全释放

19世纪，冷冻机被发明出来后，冷链物流产业在发达国家兴起，以欧美为代表的发达国家建立冷链物流体系。

相较于欧美冷链物流的发展历程，中国冷链物流觉醒时间尚晚，意识到冷链物流重要性也在2008年前后。

长期以来，国内企业对冷链物流重视程度较低，并碍于成本压力，“伪冷链”大行其道，比如有企业使用冰块来维持生鲜品所需的温度。

低成本“伪冷链”的运作方式包括不采用承诺的全程冷链运输，而是使用冰袋、干冰、棉花等降温措施，中途商品甚至被常温放置。

这样简单的保鲜方式，一旦运输时间较长，冰块融化，生鲜品就会出现腐烂、破损等情况，弊端明显。

众所周知，冷链运输本就是一种重资产的行业，成本高企，盈利难题始终盘旋在冷链物流企业的头顶。操作不规范的企业利用低价等方式抢占市场，从而出现劣币驱逐良币的现象。

这种低成本的运营方式也是阻碍中国冷链物流行业前进的因素之一。

随着疫情“黑天鹅”的出现，下游需求逐渐多样、冷链技术不断成熟、行业规范化政策颁布实施，中国冷链物流在2020年前后快速发展。

蓝皮书指出，中国冷链物流市场仍较为分散，但近年展现了较强的集中趋势，冷链物流**市占率从2016年的9.2%提升至2020年的18.1%。**企业中，头部效应较为明显，前10的玩家占据了**近60%的份额，企业平均规模超40亿元；腰尾部玩家则与头部玩家差距较为明显，**后50位企业规模合计占比仅10%，企业平均规模1.5亿元。

值得一提的是，市场规模虽已达千亿级别，但是由于冷库建设、建设后的隐性成本、冷藏车等成本问题，冷链物流行业的盈利能力仍然面临挑战。

从数据上看，国内冷链物流行业开始成规模增长，集中度逐渐提升，可根基尚薄，与冷链物流成熟的国家相比仍处于起步阶段，许多“顽疾”未被解决，很多空间尚待打开。

美国、日本的食品生鲜预冷率在80%以上，中国仅为30%；美国、日本的冷链流通率在95%以上，中国仅为20-40%；美国、日本人均冷库容量为中国的2-4倍，每万人冷藏车保有量为中国的7-9倍。

此外，国内冷链物流在保障生鲜品新鲜程度上，仍有较长的路要走。中国冷链物流农产品破损率达10-20%，欧美仅为5%。

蓝皮书指出，中国冷链与欧美之间的差距，究其原因，在于各国农业模式导致的农产品流通效率差异。中国以小农经济为主，农业集中化程度较低，且农产品流通也缺乏集中化机制，因此冷链的流通较难成规模；相比之下，美国、日本的农业模式均保证其农产品可大规模集中流通，因此冷链的发展水平较高。中国鼓励适度农业规模化经营，有望逐步提升冷链物流发展水平。

技术革新，行业利好

如何盈利、安全运输等难题化成“鱼刺”，卡在中国冷链物流行业发展的咽喉要道上。随着技术的革新，可以逐渐减少上述问题给冷链运输行业带来的“痛苦”。

降本增效方面，在人力成本不断升高时，快递物流领域在逐步追求自动化、无人化，比如在仓库中通过物流仓储机器人进行转运分拣，对货物进行整理，部分地区引入无人配送车、无人机配送等。甚至有自动驾驶研发公司在研发无人驾驶智能卡车，依靠传感技术感知车辆周围环境，再通过算法，控制车辆速度及方向。