嘉兴至呼和浩特冷链物流专线 保鲜物流 哪家优质

浙江踏信冷链物流多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

冷藏装备升级

冷链物流连接田间地头、百姓餐桌，守护着人民群众“舌尖上的安全”和生命安全，是重要的民生问题。随着人民生活水平的不断提升，冷链服务需求加快增长，对冷链物流发展提出了新的更高要求。运输是冷链物流的基础环节和重要载体，在冷链物流发展中具有重要地位和作用。

来自交通运输部的数据显示，“十三五”时期，冷藏车保有量由9.3万辆增长至28.7万辆，年均增速达到20%以上，其中，2020年就新增冷藏车7.2万辆，增幅达33.5%，增速创近年新高。

交通运输部综合规划司副司长、一级巡视员张大为表示，未来“我们因地制宜推动完善港口、机场、铁路货站、公路货运站冷链物流设施，拓展冷链物流服务功能”。

此外，冷链运输技术装备将不断升级。“我们将推广应用标准化周转箱、托盘等运载单元以及冷藏集装箱、蓄冷箱等单元化冷链载具，逐步替代‘泡沫箱+冰袋’等冷藏保温方式。”张大为表示，随之而来的就是“进一步研究完善冷链运输车辆准入条件，推动车辆出厂前安装符合标准要求的温度监测设备。”

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发展冷链直航快线

交通运输部还将引导冷链物流企业加强与果蔬、水产、肉类等生产加工企业的联盟合作，发展公路冷链专线、“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”等模式。

《规划》提出了“全国冷链食品追溯监管体系建设工程”，依托现有全国进口冷链食品追溯管理平台，逐步将内贸冷链食品流通纳入追溯管理范围，推动国家、省级平台以及各类市场化平台间数据交换和信息共享，到2025年建成全国冷链食品追溯管理平台，实现多层次、多系统、跨区域冷链物流追溯闭环。

国家发改委经济贸易司副司长张江波表示，《规划》有针对性地列出12个专栏，系统提出21项工程，着力解决相关具体问题。比如，为支撑打造“321”冷链物流运行体系，《规划》提出“三级冷链物流节点建设工程”，对国家骨干冷链物流基地、产销冷链集配中心建设和两端冷链物流设施补短板作出安排。

张大为表示，“积极发展国际冷链直航快线、冷链国际班列、国际生鲜包机等业务，提高国际冷链运输服务水平。”

减轻疫情形势下航运企业税费负担

在12月16日上午，交通运输部举行12月份例行新闻发布会。

交通运输部海事局副局长、新闻发言人李宏印表示，水上交通运输承载着我国90%以上外贸货运量和40%以上内贸货运量，在促进贸易复苏、保持国内国际物流供应链稳定方面发挥着十分积极的作用。李宏印告诉记者，自去年4月至今年11月底，在各相关方面的共同努力下，全国船员疫苗接种率近九成，全国累计完成国际航行船舶船员换班32.5万余人次，救助伤病船员1800余人次。

在疫情防控方面，李宏印表示，交通运输部编印《船舶船员物流肺炎疫情防控操作指南》，指导行业强化疫情防控措施，目前该指南已更新至第八版，并通过国际海事组织向全球分享。

另外，落实减税降费政策，通过对港口建设费和船舶油污损害赔偿基金减免征事项作出部署安排，进一步减轻疫情形势下航运企业的税费负担，助力航运市场持续健康发展。

推进构建全要素水上“大交管”

交通运输部海事局局长曹德胜表示，正在大力推进构建“多维感知、高效协同、智能处置、优质服务”的现代化、智能化水上交通管控新格局，即全要素水上“大交管”，实现“船舶航行到哪里，海事服务就到哪里”的工作目标。

一是在海区维度方面，上海海事局牵头区域水上“大交管”建设，试行东海区域一体化交通管理。

在区域协调上，与江苏、浙江海事局共享交界水域雷达站信号，先行尝试CAPE型船(好望角型船)进出长江“直进直靠、直离直出”。

在远海感知上，通过雷达、AIS(船舶自动识别系统)、LRIT(船舶远程识别与跟踪系统)、CCTV(视频监控系统)等信息源的融合，辅以大型海事巡逻船、飞行器等巡航手段，初步实现中远海水域的动态感知。

在交通管控上，实施了吴淞、洋山VTS水域(船舶交通管理系统覆盖水域)“一次性船位报告”和黄浦江水域一体化交通组织。创造性地提出了黄浦江“保峰控流、错峰分流”管理理念，有效改善了黄浦江通航秩序，事故险情率下降44.5%。

二是在直属海事局辖区维度，浙江海事局以“浙江海上智控平台”建设为载体，形成了海上突发事件应急处置中心、现场综合执法指挥协调中心、信息流转处理中心、海上交通运行监控中心、分析研判和辅助决策中心以及海事形象展示窗口的“五中心一窗口”水上“大交管”动态指挥中枢。

江苏海事局推动构建了“港航一体、江河联通、江海联动、片区协同”的江河海一体化全要素水上“大交管”体系，建立了以分支局水上交通管理中心为中枢、海事处快速反应处置中心为支点、现场快速反应执法单元为具体实施载体的水上“大交管”运行模式。

三是在分支局辖区维度，宁波海事局在推动机制改革上，率先实现指挥中心和交管中心实质性合署办公，实施“直通指令”任务管理机制，打破了业务分块管理模式。

在数字化改革上，建设开发运用了“深蓝智享”平台，实现智能化查违纠违、应急突处、风控研判。在保障港口及海运高效畅通上，开展宁波舟山港核心港区船舶交通组织一体化管理，推动了船舶准点率和通航效率大幅提升，其中进港船舶引航登轮15分钟准点率超过96%，高峰时段通行效率提升33%，交通管制解除后疏港效率提升25%。

曹德胜表示：“接下来，海事局将在试点工作基础上，总结形成可复制可推广的经验做法，逐步在全国推进实施。”