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东莞到湖州冷链冷冻物流 专线运输零担整车全程打冷运输 东莞到湖州优质
发布时间: 2024-01-11 10:26 更新时间: 2024-05-08 08:00
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虽然目前冷链物流遍地开花,京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局,我国冷链产业已经有了长足的进步,但毕竟起步晚、基础薄弱,其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距。我国目前面向全国的冷链物流企业仍是凤毛麟角。有数据显示,我国90%的冷链企业是区域性的,或是以运输为主的,行业发展很不均衡,行业集中度较低,整体呈现散乱小的状态。同时,目前我国冷链基础设施并不完善,与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。

另外,全国各地冷链基础设施分布不均的矛盾也十分尖锐。沿海相对较多,中西部地区冷链资源匮乏,发展相对滞后。尤其是原产地农产品,中国冷链的标准化程度还是非常低的。在生产环节,只有较少部分的产地农产品加工企业,拥有的、标准化的果蔬采后预冷、分级、包装生产设施,多数企业加工出来的产品包装落后,缺少严格标准的果品分级,产品附加值低。整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追溯性差,造成了冷链流通品的高浪费和高损坏率,高达20%-30%。在冷链运输环节,行业内没有形成“全程冷链”的标准化意识,时常“断链”。以果蔬为例,冷链过程断链比例高达67%,损耗量高达15%(美国的损耗量约为5%),损耗价值超过500亿元,造成了巨大的浪费。除了预冷、运输过程,冷链的“后一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上,冷链成本占到总成本的40%。很多中小企业为了控制成本,水果、生鲜等产品在“后一公里”配送环节“脱冷”造成损坏的案例屡见不鲜。综观我国冷链物流的现状,存在着几大固有的痛点:、冷链流通率低。冷链流通率是指在物流过程中,采用冷链物流占所有物流的比重。中国冷链物流的流通率与发达国家的差距不止一丁半点,相关统计数据显示,中国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率,分别为22%、34%、41%,冷藏运输率分别为35%、57%、69%,大部分生鲜产品仍在常温下流通。而在欧美、日本等发达国家,易腐食品冷藏运输率已超过90%,冷链流通率更是高达95%~98%。第二、交通运输困难。一般而言,生鲜产品配送到当地区域短需要半天,到附近省内长则要两到三天甚至更加长。这样的运输不仅耗费了客户长时间等待同时也把产品的生鲜降低了。有些区域需要耗费的时间确实是无法避免,但有些地区耗费时间属于不合理的时间,在于道路规划不合理,从而导致交通运输出现一系列的问题,这对冷链物流运输来说无疑是有害无利。第三、资源零散,整合度低。冷链物流行业发展前景广阔的背后是不均衡的发展,就物流行业而言,冷链物流集中度低,缺乏具有超强整合能力的巨头。没有一个巨头把冷链物流行业中的各种资源整合起来,没有做到系统化、规模化,无法形成规模效应进行优化调度,因而冷运车辆运输调度才会如此困难,在一定程度傻瓜,这就拖累了冷链物流行业整体盈利水平。其实,在冷链流通率低、交通运输困难、资源零散、整合度低等问题的背后,都隐藏着一个简单也是根本的核心问题,那就是车辆运输调度。就冷链物流而言,基本的工具就是冷藏车,冷藏车能够迅速的跑起来,能够不停歇下来,那么冷链物流的发展自然无须忧虑。有行业人士提出:“冷链物流成本主要是由两方面构成的:一是信息不对等,有货时车少、有车时货少;二是相对成本高,对于低端、低附加值产品,冷链成本自然是较高的。”门槛高,其在预冷技术、冷藏车、冷链物流供应链管理等方面的要求之高和投入之大,一般企业难以招架,这也成为市场发展的一大阻力。政策红利下,标准化、信息化也成为冷链物流发展的关键。“随着市场需求提升,冷链物流将上升到智能化、一体化服务等领域,需要不断完善中间环节,提升冷链信息化水平,培育冷链物流主体。”湖北宜昌市物流业发展中心主任任小军说。在行业标准方面,业内人士建议,发挥重点冷链物流企业、科研机构、行业协会等单位作用,通过加强合作研究,制定、实施重点果蔬、生鲜肉制品、水产品等产品的温度控制标准,让冷链物流及冷库建设“有章可循”。“冷链物流对技术的性要求很高,冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设都需要人才来完成。”一些受访人士建议,高校、企业可瞄准冷链物流领域,培养一批人才。在人才上,需求多,供给少。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在《2018年中国冷链物流回顾与2019年趋势展望》一文中提出,冷链行业缺乏制定战略、运营管理和掌握冷链技能的人才,中物联冷链委发布的《2018冷链行业人力资源报告》显示,当前冷链物流行业既有理论基础又具备实操能力的管理人才不足2000人。在京东冷链从事相关工作两年的一位员工说,冷链物流对技术的性要求很高,冷链运输设备运营以及冷链物流信息化体系建设都需要人才。“而冷链物流人才招聘却很难,我们去年有一次招聘2名冷链物流人才,3个月都没有招到合适的,对我们当时正在实施的项目造成了一定的阻碍。”他说。面对巨大的市场需求,冷链物流建设还需从发挥政策引导作用、完善标准、“补短板”等方面发力,只有这样,才能真正成为飞上枝头的“金凤凰”。


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