七月二十七日，沙坪坝区某物流公司的冻库，工作人员正在对冷链食物进行理货分拣。实习生 刘旖旎 摄/视觉重庆

7月31日，江北区一超市内，市民正在选购猪肉。实习生 刘旖旎 摄/视觉重庆

7月28日，重庆冷链物流行业“十四五”规划在市政府官网发布。

近年来，随着乡村产业蓬勃发展和生鲜电商、蔬果宅配等新经济模式兴起，冷链产业迎来了黄金机遇期，重庆也对这个产业寄予厚望——规划提出，到2025年基本建成布局合理、畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的城乡冷链物流体系。具体目标上，基本实现城乡居民人均日消费1千克冷链商品需求，基本满足城市居民2公里以内、农村居民5公里以内采购冷鲜食品商品需求。

资料显示，近年来我市肉类、果蔬、水产品、乳品、速冻食品等冷链产品市场需求快速增长，冷链产业市场规模不断扩大、基础设施网络持续完善、业态模式不断创新、产业地位不断提高。但重庆日报在多方调研之后发现，冷链产业要真正跑上“热”赛道，还需要疏通在市场培育、运营成本、监管环节三方面存在的“堵点”。

堵点之一

市场：大多数冻库“吃不饱”

“老板，这些菜放不放冻库？”

“不放，冻库没开，况且就这点量，很快就卖了。”

7月20日，开州区临江镇明月村现代农业产业园，村民肖登翠指着刚采摘的黄瓜、西红柿和板栗南瓜，向现场负责人杨升亚询问，得到的答案和之前一样。

这座产业园是利用东西部协作资金建设起来的，占地150亩，有38个蔬菜大棚，为了存放蔬菜，同步建设了3座冻库。

“放冻库，有必要吗？划得来吗？”回复完肖登翠后，杨升亚心里两个疑问一闪而过。

事实上，接近40℃的天气，摘下来的蔬菜要不了多久就要蔫，杨升亚岂能不知。但现实让他不得不做出更加“理性”的选择：“一是蔬菜的量不大，也许很快就有贩子来拉走；二是冻库的成本太高，一座冻库一个小时要10度电，这点蔬菜才值多少钱？”

三伏天都不放冻库，其它时间就更不会放。杨升亚坦言，两个多月以来，3座冻库基本闲置。

在重庆的冷链物流体系中，冻库是作为节点而存在，并按照容量大小分为3个级别：一级节点，库容量在10万吨以上；二级节点，库容量为5000吨至10万吨；三级节点，库容量则在5000吨以下。

在我市，像明月村这样的“产地库”，共有400余个，均属于三级节点。它们的一个共同特点是——大多“吃不饱”，利用率较低。

究其原因，负责“产地库”建设的市农业农村委市场品牌处处长罗松的观点是，产地库的存在原本是为了解决农产品产后损失问题，但由于许多农产品产地规模不大，而且是季节性出货，造成了冻库的闲置。

自己用不上，能租给别人用吗？“想倒是想，但周围没什么蔬菜瓜果基地，从更远的地方运过来又不划算，况且别人也不晓得我们这里有冻库。”杨升亚解释。

不少二级节点同样如此。位于万州经开区的重庆四行源物流有限公司，是当地大的冷链物流企业，28座冻库的总库容近8万吨，但目前利用率只有50%，“实际上收费的只有10%。”该公司行政人事总监王玉林话语中透着无奈。

赔本赚吆喝，只为在前期打开和，但目前的招商情况仍然不理想。

“一是疫情影响了物流，二是猪肉价格走低，客户不敢大量囤货，三是老旧冻库的存在导致了无序竞争和分流。”越分析，王玉林的眉头就皱得越紧——公司已经投入了3.3亿元，要想回本，来日方长。

在主城，情况则要好许多。在沙坪坝拥有1.1万平方米冻库的重庆得盛物流有限公司法人王德胜告诉记者，往年仓库基本满仓，今年受上海、天津、深圳等几个主要对外港口的影响，利用率有所下降，“但每天从我们这里开出去的货车仍有200个车次，少1000吨货物。”他的自豪之情溢于言表，“这得益于我们有庞大的客户群体，如德清源鸡蛋、盒马鲜生、海底捞、瑞幸咖啡等。”

在冷链物流这个高度市场化的行业，主城的消费市场和客户群体大、货源渠道多，而区县则处处受限于市场体量——或许，这就是症结所在。

堵点之二

成本：运营费用居高不下

“库存周转快，那物流是否很给力？”