杭州踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

二、实现冷链物流低碳发展的具体举措

从冷链物流产业的构成来看，冷链物流产业链可以分为上、中、下游。上游主要指设备制造，包括冷库等仓储设备、冷藏车等运输设备，随着数字化不断发展，还包括机器人、工业软件等数字化设备；中游仓储，主要涉及冷库本身的建设技术，仓储与加工业务以及相关物流装备技术等；下游运输主要包括冷链物品的运输以及末端冷链配送等。从冷链物流全过程来看，包括生鲜农产品、冷冻/冷藏食品以及药品等从田间地头或者工厂一直到终消费者/门店的过程，中间涉及运输、冷藏、流通加工、配送等诸多流程，并且需要全过程、全链条保持低温或恒温状态，涉及众多参与方以及相关设备。因此，要实现整个冷链物流的绿色低碳发展，是一项庞大的系统工程，本文主要聚焦于绿色低碳生产、绿色低碳仓储、绿色低碳交付，因此从设备制造、仓储、运输三个环节加以重点分析。

1.设备制造环节

冷链物流装备主要包括冷库生产加工环节的制冷设备和相关装置、冷藏/冷冻贮存环节的物流装备以及运输配送环节的冷藏车、冷藏集装箱以及保温箱等。冷库中为特殊和主要的便是制冷设备，其既影响冷库总体成本也影响低碳的实现。对于冷链物流装备来说，《规划》提到：要推动冷链运输设施设备升级、推进销地冷链集配中心建设、加快商贸冷链设施改造升级、完善末端冷链设施功能等。

传统设备制造环节涉及的无论是仓储环节中的速冻设备、冷库设备，还是运输环节中的冷车藏、冷藏集装箱，均涉及冷凝器、储冰箱、压缩机、制冷剂等领域，因此推动这些领域设备制造者对节能环保制冷设备的研发和量产，有利于降低整个冷链行业的绿色转型成本，这也是目前上游制冷设备生产者的重点发展方向。例如，制冷剂的选择对碳排放有着很大影响，氟利昂制冷剂不仅消耗臭氧层，同时还是强温室气体，在制冷系统运行过程中易泄漏。根据中国制冷学会测算，全部采用第三代氟利昂R507A的制冷系统与全部采用氨/二氧化碳复合的制冷系统比较，每年将增加二氧化碳排放当量约4000万吨。因此，行业正推进新型制冷剂的换代。

北京首农食品集团知联会会长唐俊杰表示，广泛推广使用绿色、低碳、高效的氨制冷剂是推动冷链行业持续健康发展的关键环节，一直以来氨制冷剂都是冷链行业的主流选择。但近几年，氨制冷剂在我国冷链行业的应用受到了非理性限制，出现边缘化趋势。对此她建议：一是健全完善制度，不断完善修订符合氨制冷新技术的法规和标准规范；二是提高地方政府和监管部门的科学管理水平；三是加大对氨制冷剂应用的支持力度。

值得一提的是，冷链物流装备的绿色低碳发展，一方面是设备本身的材料更加环保，性能更高，如制冷压缩机不断减轻重量，减小体积，从而实现更低的成本，以及对其用户来说更大的利用空间，采用更加节能环保的制冷剂等等；另一方面，也要求其生产过程及材料消耗能源更加环保。目前，随着各类工业机器人以及大量自动化设备的投入，生产线智能化程度不断提高，也更加低碳环保。

2.仓储环节

仓储环节中节能降耗主要涉及冷库建筑的建设与仓储加工等作业。冷库建筑要实现低碳发展，其本质上就是节能、节地、节水、节材。而推动冷库建筑超低能耗，既有新开工建筑节能，也有现有绿色化改造。

要实现冷库建筑低碳化，必须在建筑生产、建筑施工、建筑运行、冷库内设备方向着手。目前，实现冷库建筑低碳化的具体举措包括：施工环节采用BIPV（Building Integrated Photovoltaic）光伏建筑一体化技术；建筑材料采用绿色建材；采用节能玻璃，根据全国规范标准《建筑节能与可再生能源利用通用规范》：对外窗玻璃传热系数要求更高，必须使用经过镀膜后的中空，真空玻璃或三层中空玻璃等等。其中，BIPV是一种将光伏产品集成到建筑上的应用，该技术被视为绿色低碳建筑的曙光，备受市场关注。根据国家统计局数据和中国建筑科学研究院测算，我国目前既有建筑面积约800亿平方米，这也意味着BIPV将是一个近万亿元的庞大市场，如今很多冷库也在考虑采用该技术。此外，冷库保温材料、照明设备的选用以及冷库门的设计等都是影响低碳的因素，需要加以考虑。

在库内作业方面，在仓储、拣选、搬运等环节引入大量自动化设备也是节能降碳，实现冷链物流低碳化的重要举措之一。以搬运环节的物流机器人为例，首先，物流机器人可以替代传统手动叉车以及燃油叉车等，不仅安全性高，而且运行过程中零排放、零污染；其次，其系统部署周期较短，且无需对客户地面做特殊处理，还可以根据业务需求灵活增减机器人数量，达到柔性管理和更加节能的效果；第三，系统还可以进一步优化冷库空间布局，提高冷库的空间利用率，减少空间浪费；此外，使得冷库管理更加高效，减少库存浪费，这些也从不同的维度助力低碳化的实现。

在整个冷链物流中心的低碳化举措上，施耐德电气提出了以“全系统节能增效”的解决之道，这一综合方法等实施机制包括：先咨询规划，再具体实施包括清洁电气化、智能数字技术、高效节能建筑和基础设施的方案，以及针对水、废物和材料的循环经济方法，不断持续检查和优化。冷链物流中心是冷链的核心资产，其合理设计可有效提效降排。对于企业，节能环保冷链物流中心的建设或改造会提高企业投资成本，但也会降低企业自身运营能耗费用，避免企业因环保政策趋严带来的损失。

3.运输环节

运输环节可采取的主要措施有购置新能源车替代传统燃油车、发展绿色低碳包装等。

冷链物流运输使用新能源车是运输环节实现“双碳”目标的重要举措，以氢燃料车为例，氢燃料车排出的尾气是水蒸气，因此其碳排放量为零。另据中金研究院估计，公路货运商用车将在2030年实现碳达峰，届时新能源货车保有量渗透率有望达到10%；2050年新能源中轻微卡保有量有望达到。因此，加大新能源冷链车的投入是企业在“双碳”目标倒逼下的路径要求。随着充电桩、加氢站等配套基础设施的完善，企业在城市配送环节推广新能源车已具可行性。

运输环节采用绿色低碳包装也非常重要。数据显示，国内快递、外卖塑料包装年消耗量已超过230万吨，并随快递外卖保持20%以上高速增长。根据国家发改委、生态环境部印发的《“十四五”塑料污染治理行动方案》，到2025年，塑料污染治理机制运行更加有效，地方、部门和企业责任有效落实，塑料制品生产、流通、消费、回收利用、末端处置全链条治理成效更加显著，白色污染得到有效遏制。针对冷链物流包装难降解、难回收等问题，业内正尝试通过使用可降解新材料、建立能持续的包装回收体系，以及创新服务模式实现循环共用等方式来加以应对，从而使冷链物流实现绿色化发展。

目前，众多物流企业、快递企业均在推广使用新能源车，以及环保包装。例如，京东物流已在全国7个大区、50多个城市，总计布局使用新能源车约20000辆，并大量使用清洁能源充电基础设施，每年可减少约40万吨二氧化碳排放。在2021全球智能物流峰会上，京东物流宣布，将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链建设，包括建立物流材料实验室，开发新一代冷链保温箱等。未来5年，实现自身碳效率提升35%。近期，京东物流发布“青绿计划”，规划在2030年，将替换更新为新能源车，包装材料实现环保可再生。

在运输配送环节，除了采用更加绿色环保的运输设备以及包装外，优化冷链物流末端配送的路径，无疑也是实现低碳化的有效方式之一。