杭州踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

企业竞相布局

政策环境持续优化加之市场需求稳步攀升，我国冷链物流行业正迎来前所未有的黄金发展期。业界也普遍认为，冷链物流行业的崛起是大势所趋。

正因如此，无论是传统快递物流企业，还是产业链上下游的关联公司，抑或是跨界玩家，都希望在冷链物流这一赛道赢得一席之地。这其中，有手握大量消费端资源的平台企业，如京东、顺丰、菜鸟；有持有仓储资源的地产商，如万科、宝能；也有冷链需求并已涉足相关业务的食品、农产品企业，如光明乳业旗下的领鲜物流、新希望旗下的鲜生活冷链等。

对此，赵小敏指出，冷链一直被视为物流行业的“金字塔塔尖”。当下，在快递企业加速拓展生态链的背景下，冷链物流几乎成为每家企业的必争之地。

面对万亿级市场，快递企业或携资本和产业链上下游资源重磅加码，或自建直营网络，或打造加盟模式，或与第三方深度合作。除邮政、顺丰、京东等直营制快递巨头外，包括中通、圆通、申通、韵达等在内的加盟制快递企业也持续向冷链物流领域发力，而一些化冷链企业则利用资本化手段加速并购整合。

具体来看，京东物流在2014年就开始打造冷链物流体系，而顺丰也在同一时间发布了“顺丰冷运”品牌，启用包括上海、厦门、北京、广州等地在内的共10座B2C冷库；2015年，菜鸟网络推出生鲜仓储配送中心；2018年，京东正式推出京东冷链，专注于生鲜食品、医药行业；2020年，中通专门成立了冷链业务板块；2021年，美团优选进行大规模冷链设施建设，在2021年夏季来临前建立了一张覆盖全国90％县市、近百个大仓的冷链物流网络。

除了头部玩家动作频频，冷链赛道上还不断涌现出新的生力军。据相关机构统计数据，2020年新成立的冷链企业达11938家，2021年则有9005家，2022年1～8月新成立的冷链企业达到3805家，较2019年之前数据早已翻番。

近两年来，冷链物流行业融资频繁且获投融资额较高。据不完全统计，2020年国内共有68家冷链物流及相关企业获得投融资（78笔）；其中，26起公开具体金额的融资中，有18起达到亿元，5起达到10亿元。

2021年迄今，冷链物流相关领域共计发生融资事件12起，金额超122亿元。例如，生鲜冷链物流行业平台“鲜生活”于2021年1月完成6亿元A轮融资，旨在打造数字化生鲜冷链物流平台；同年5月，瑞云冷链宣布完成天使轮1.2亿元融资后，又于8月宣布完成亿元Pre-A轮融资，以自营＋合伙人模式实现冷链零担流通网络全覆盖；2021年12月，冷链科技生态平台—前海粤十完成3.9亿元A轮融资，并宣布未来3年，将用科技全面赋能现代冷链物流体系，建设冷链物流信息平台；同期，乐禾食品集团股份有限公司继2020年12月完成D轮融资后，又一次完成数亿元E轮融资。

由此可见，冷链物流企业“吸金”能力十足。不仅如此，科技创新的力量正在推动冷链物流摆脱传统的运行方式，向智能化、科技化、自动化方向转型升级，多数冷链物流企业融资用途也从冷库和冷链物流配送中心等设施建设向前端产后预冷、加工、冷藏和后端配送、零售、消费等环节延伸，从硬件设施建设为主向标准化建设、规范化运营、数字化、信息化程度提升转变。

风口之下短板逐渐显露

当前，我国冷链物流行业发展持续利好，市场需求愈发旺盛，产业发展时机也十分成熟。但不容忽视的是，国内冷链物流“小、散、乱”的问题依然突出，体系建设也存在明显短板。

对此，不少业内人士指出，我国冷链物流行业当下面临的主要问题体现在冷链流通率较低和冷库建设规模不足，难以满足日益多元化的产业发展需求。

目前，我国对于冷链物流的需求十分旺盛，但冷链设备投入与发达国家相比却严重不足。根据全球冷链联盟（GCCA）发布的数据，近年来，随着冷链物流基础设施建设不断加速，我国冷库容量由2015年的3740万吨增长至2020年的7080万吨，冷藏车保有量由2015年的9.34万辆增长至2020年的33.54万辆。即便有了明显增长，但无论是人均冷库容量，还是人均冷藏车保有量仍远低于发达国家水平。

除此之外，我国冷链运输率仅为10％～20％，与发达国家80％～90％的平均水平相去甚远。受制于较低的冷链运输水平，我国每年仅果蔬一项的损失金额就有上千亿元。据专家估计，我国易腐食品在流通环节中的损失率高达25％～30％。

不仅如此，国内各地冷链设备和企业分布不均的矛盾也尤为突出，冷链基础设施主要集中在沿海地区和一线发达城市，而承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区则冷链资源匮乏，发展相对落后。除了冷链物流基础设施薄弱，信息技术和管理水平欠缺也是制约冷链物流发展的重要原因。上述因素使得生鲜商品在运输中得不到规范的保温、保湿、冷藏，加大了流通时的损耗，导致“断链”等问题时有发生。另外，由于自动化设备落地成本较高，且多数冷链物流服务有链条断裂、流通率低的问题，导致全链路的可视化和自动化难以实现。

“在冷链企业竞争层面，目前我国冷链物流市场集中度不高，企业的总营收仅占市场总量的20％，存在‘小而散、缺专人、缺资金’等问题，这也导致我国冷链物流行业规模效应有限，尚未出现垄断型企业。”赵小敏进一步指出，未来在我国冷链物流市场中，势必会频繁出现并购重组等整合行为，企业想要抓住机遇，必须增强其资本能力，以及全面整合运输资源的能力。

加快转型升级

解行业发展难题

总体来看，我国冷链物流行业发展过程中仍需克服不少障碍。因此，补齐冷链物流短板，加快行业转型升级已迫在眉睫，这既是行业发展的内驱动力，也是普通民众消费水平升级的迫切需求。

首先，完善冷库基础设施建设，提高流通率，减少断链和损耗是冷链物流发展的基石，也是冷链物流企业走出高投入期，逐步实现盈利水平提高的关键所在。在业内人士看来，我国冷链物流行业发展中缺乏的并非是需求、供给、资源，而是结构合理而均衡的冷链基础设施。通过不断完善基础设施和供应链体系，为冷链物流高质量发展创造更好的环境。

其次，冷链物流标准体系还有待完善。多家冷链物流企业相关负责人坦言，目前冷链物流从生产到流通、消费各环节缺少统一标准，而且强制性标准较少，衔接不紧密，尚未形成覆盖全链条的冷链物流监管体系，无法实现对温度控制、制冷、温控记录设备使用等情况进行全方位有效监管。虽然近期国家层面出台了相关标准，但在落地执行上却遇到了阻碍，进而导致行业出现“劣币驱逐良币”的现象。因此，推动行业健康有序发展，还需国家层面尽快出台相关标准以及配套细则，实现全流程有序衔接。

除了加强对运输产品的质量监控，推进资源整合，行业改革还亟需加快智能化与无人化的转型步伐。为此，冷链物流行业应积极抓住当前新技术带来的新机遇，打通相关行业的大数据壁垒，打造多网融合的冷链物流智能信息系统的基本框架。

孔震认为：“想要适应日趋多元化的市场，需要冷链物流企业提供更为精细化的服务，而在服务的背后是信息系统的升级改造。”他进一步指出，加快冷链设备的研发，降低冷链物流成本，需要的技术人才。但整体来看，业内缺少对型人才的培养，难以满足冷链物流行业快速发展的需求。因此，培养适合现代物流经营需要的人才、提高冷链物流从业人员素质是当前至关重要的工作。另外，在冷链物流增量市场的竞争中，企业势必会不断扩大业务规模，但冷链行业是一个前期投入大、运营成本高、投资回报周期长的行业，需要企业做好成本管控和精细化运营，这是企业能否实现盈利的关键。

“不可否认的是，目前我国冷链物流理念推广依然薄弱，想要促进产业高质量发展，还需加强冷链技术和理念知识的普及，让消费者真正意识到食品安全的重要性。”赵小敏后说道。