广州到长春冷藏运输列表 冷冻物流 准时到达

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广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。

新能源轻卡是新能源商用车的重要板块，上半年，其交出了怎样的成绩单？据福田欧航欧马可营销副总裁张宏亮介绍：1～6月，新能源轻卡销量同比增长30.1%，其中混动车型占比9.5%，同比增长75.2%，插电混动产品同比增长高达585.2%，预计2023年全年新能源轻卡销量将突破4.5万辆。而且，TOP5企业累计销量占比达到65.2%，市场集中度进一步加强，预计2024年～2025年，TOP6企业市场占比将超80%。张宏亮分析，整体消费恢复，数字经济带动电商业务等因素，刺激了快递快运和冷链、绿通、城配运输需求；公共领域电动化在36个省市试点，车辆需求预计在204万辆左右，其中轻卡需求预计将达30万辆，这些都是新能源轻卡机遇所在。但他并不否认，客户需求转变，组织客户集约，随着新能源化进一步发展，主机厂需要建立直销能力，提供多样化的直销金融产品和灵活的金融服务，加快商业模式创新和生态圈的构建，这些挑战同样不可忽视。目前，福田欧航欧马可给出的新能源产品解决方案，通过纯电动、插混、氢燃料3大技术路线、轻卡轻载、轻卡标载、轻卡重载、中卡技术4大产品平台，对快递快运、冷链运输等10大场景实现了全覆盖。上半年，新能源汽车的整体渗透率近30%，但新能源商用车渗透率却仅维持在10%左右。对此，上汽通用五菱销售公司商用车策略总监周聪分析到：一方面，工具属性决定了商用车用户对成本更加敏感，纯电商用车型售价是燃油车的2～2.5倍，而新能源乘用车价格却做到了与主流燃油车相当；另一方面，商用车缺少宏光MINI类似的新能源普及者，用户对新能源产品认知不足。现下，新能源商用车用户中，约60%～70%为平台货运司机，约10%为非平台货运司机，约20%为个体商户，约10%为集团采购。周聪表示，城市快递低速车被合规车型取代是大势所趋，其用车需求初步估计在400万辆以上。末端配送领域用户要求物流车高效便捷、多拉快跑、经济舒适，国家也陆续出台相关条例对电动三轮车进行规范治理，三轮车限行城市转向两轮车进行派件后，安全和违章问题并未获得解决。因此，上汽通用五菱E10应势而生。其具备小机灵、享路权、更安全、更舒适、更可靠等优势，且成本是燃油微客的1/3～1/2：新能源微客的1/2～2/3，且仅为快递三轮车的2～3倍。

（场外展示的柳州五菱新能源菱势黄金卡和上汽通用五菱E10）6月，6米内新能源商用车上险量2.2万台，同比增长12.1%，环比增长6.6%；1～6月，其累计上险量10万台，同比增长23%，增速较2022年放缓。不过，基于往年有国补、12月有“翘尾”现象，今年年底预计其将平缓过度，全年总销量会呈小幅增长。会上，柳州五菱新能源市场营销总监黄灏华如此分析。他还指出，今年，6米内新能源商用车中客车/客改车型销量占比稳定在73%，是主要销量车型，货车/货改车型销量占比27%；城内物流配送车型(客车/客改车)仍为主要销量车型。在6米内商用车市场上，小卡车型超越了轻卡车型，成为了近年销量大的细分市场，并且占比还在不断提升。黄灏华表示：2022年，新能源小卡渗透率为2.6%，2023年仍处低渗透率，燃油车是小卡市场的主力。究其原因，相对于使用成本高、动力差、舒适性差成为燃油小卡的主要痛点；购车成本高、续航短、充电难则是电动小卡的致命弱点。这为混动车型提供了机会。以柳州五菱新能源菱势黄金卡为例，其采用全新一代混动技术，达到油和电的黄金平衡，给司机更好选择，兼具动力更强、用车更省、畅享出行三项优势。众所周知，轻商产品是新能源商用车的主要增长点，其中又以微客增幅大—— 2022年新能源微客占比46.8%，销量增长超7万辆；其中，2020年以来，中面销量快速上升，2022年其销量达5.8万辆，占比37.4%，2023年上半年销量占比超六成。对此，吉利远程产品规划与市场研究总监乔越表示：新能源中面产品在广东、江苏等地颇为，远程、开瑞、长安商用位列新能源中面销量前三。市场发展至今，新能源中面面临产品同质化严重、方量大多在6方左右、配置基本相当、产品定价和目标客户群体基本一致等问题，且价格竞争愈发严重。对于其未来走势，乔越认为，其正呈现产品大型化、中体化、平台化、智能化和定制化趋势。对此，远程星享V是大空间中面引领者，星享V5E、星享V6E作为微面和中面代表，具备真能跑、真便捷、大空间、大承载等特点，十分契合上述趋势。开瑞新能源战略营销经理洪伟也分析了新能源6方中面和小卡市场。目前，随着6方中面市场高速增长，各企业加快推出6方中面产品；而小卡市场中，2022年新能源小卡市场大幅增长128%，是新能源物流车中增速快的细分市场，栏板长3.7m的小卡更已成为热门车型。洪伟介绍，目前，开瑞新能源的两大品类6款车型，可履盖货运专线运输、个体商贸、运营企业和物流公司、集散货场、平台类客户、快递类客户、其它特殊场景等城配全系场景。其中，开瑞江豚打造宽体中面新标准，同级别宽车身、宽轮毂包间距、宽侧滑门，实现同级大空间利用率；开瑞小象具备运费高、充电快、拉得重、装得多等优点，以及行业的驾驶室宽度，轿车化的驾控体验，好开不累；开瑞海豚EV是第二代智慧物流车，兼具铝材新科技、空间新多变、通过新高度、安全新呵护、智慧新体验等五新品质，受到客户广泛认可。

趋势前瞻！行业发展“卷”出新未来

商用车市场处于恢复式增长，这一情况已无需赘言。只是，市场“复原”的驱动力来自哪里？对此，商联会首席专家莫遥介绍称：在细分市场中，由中面拉动的轻客市场、高速增长的LNG产品拉动的牵引车市场，是驱动力所在。莫遥认为，能否抢占燃油车市场是新能源商用车销量增长的关键，眼下相对天然气商用车由TCO优势驱动，新能源商用车更多是由政策驱动。不过，随着商用车市场进入存量竞争时代，其驱动因素将呈明显变化。具体来看：一是能源驱动，表现为新能源或经济性能源对传统燃料的竞争；二是政策驱动，涉及路权、公共领域全面电动化、双积分、环保政策等；三是技术驱动，包括动力电池、智能驾驶、车联网等；四是商业模式驱动，以物流运输的组织化、货运平台和运力平台的发展为代表；五是人群驱动，体现在劳动力年龄结构、代际特征、劳动力成本等方面。对新能源商用车市场产生影响的各大元素，组成了一个“长链条”，涵盖宏观经济、行业用车需求、车辆经营者、商用车产销与经营。在此基础上，莫遥判断，该市场面临的机遇，由经济周期、人口周期、技术周期共同决定。挑战则来自用户对价格高度敏感，电动车成本和品质难控制，技术储备严重不足等。如何应对以上问题和挑战？商业模式创新、批量化或平台化降成本、提供产品生命周期服务解决方案以及战略合作是重要抓手。对于科技公司、电池企业、物流产业链企业等新能源商用车市场的新进入者而言，也仍有不小机会。

此外，开瑞新能源常务副总经理、商联会会长赵维华总结了新能源商用车的四个发展趋势，这也是他给商用车企业的四点建议：一是明晰物流供需关系，行业合规发展，市场2B方向发展；二是场景分工，做好定位，合作化发展；三是贸易向运营生态转变，新零售+新金融+新运营+大数据，堵点在思维；四是借新能源商用车春风，围绕场景做深做专，以用户使用场景为出发点，了解用户特征、使用情况，结合电动化平台，推进标准化改装模式发展。

会议后，汽车人黄志强指出，可从“生态圈商业模式”构建获得破解新能源商用车发展难题的思路。具体而言，运营模式——围绕“人、车、货、钱”的业务闭环；商业模式——利益相关方的价值链联盟；盈利模式——议价平衡机制；渠道模式——从F2B2C到B2C2B2F；组织模式——“平台+个人”，平台深度赋能司机。他相信，新能源三国杀下半场已开启，氢能源将成为下一个新赛道。但氢能源能否产业化、能否复制电动车的成功经验，能否攻克加氢难且贵、产业链过长等问题，仍待观察。不过，对于新能源商用车的未来，他笃定看好。毕竟，燃油车将是“下一个蒸汽机”，这早已是马斯克等一众行业大佬的共识。