湖州至海口冷冻配送公司 冷冻运输 运费多少

以中国物流网大的交通物流企业中外运为例。它是物流企业，但是其涉足冷链也只有一两年时间。

“现在中国冷链企业还处于区域化和碎片化状态，这种模式导致冷链供应链交付成本过高，而行业整合会降低其成本和损耗；在科技应用方面，科技和智能化设备成本会逐渐提高，资本驱动会加大对科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率问题”，京东方面对钛媒体APP表示。“未来5年，冷链物流行业将出现2到3家企业。”
另一方面，技术和规模化都需要资金，缺钱是冷链物流企业面临时的共同问题，特别是对行业中的中小企业。
“冷链数智化非常迫切。大家都在努力，但还有一些瓶颈性问题解决不了。” 孟挺韬说道，“一个1万吨的冷库，保守估计需要1.5个亿元。建完以后运营资金从哪里来呢？实际上做库的企业，很少有多余的资金去发展科技方面的东西。实事求是的讲，现在盈利的还是比较少的。” 
更何况，“融资难是一个普遍现象。” 中通冷链公共事务总监黎冰向钛媒体APP表示。
据中物联冷链委不完全统计，2021年共有发生33起投融资事件，从融资轮次分布上来看，B轮及之前的企业占比达54.54%。主要融资成功的企业以社区生鲜团购、预制品、冷链信息化和数字化等业务为主。
融资资金多用于全国仓配网络的拓展完善和智能运营平台升级、优化供应链、搭建人工智能冷链供应链管理平台、完善产品质量安全追溯平台。但是冷链链条上基础的冷链基础设施建设和进口贸易企业的融资却几乎不见身影。

“冷链融资，一类是冷链生产业户和冷库仓储业户需要的融资，相对来说容易一些，因为他们多有固定资产做抵押。一类是冷链贸易商和冷链物流服务商需要的融资，这些企业规模较小、固定资产有限，无法向银行提供财产类担保。他们的主要财产是流通中的冷冻货物，用它们做担保物用来融资是比较困难的。” 中国物资储运协会会长李勇昭向钛媒体APP表示。
对贸易业户来说，他们的融资需求更强烈，但更难融到资。原因是银行的监管逻辑和冷链物流的现状不匹配，李勇昭认为造成这种不匹配的原因主要有三点。“一是货物的品质不好认定；二是很难评估定价。比如都是牛肉，好的牛肉和差的牛肉，价格差非常大，受市场波动的影响也大。三是对冷链货物的管理控制问题。放在第三方冷库，尤其是放在不太规范的第三方物流冷库里，银行是很难控制货物实物的。有些较为规范的冷库会给存货的贸易商出单证，但这些单证亟待有办法来规范，并且需要在防止一货多单、无货出单方面采取更有效的改进措施。”
从这个意义上来讲，冷链物流如果不规范，品质检验、价格评估这些配套的生态化服务跟不上，是很难融到资的。“但冷链物流是蓝海，金融机会如何切入进去？需要金融机构和冷链企业共同努力并进行改革。” 孟挺韬表示。
基础设施薄弱，政策需落地

冷链物流受到政策层面的关照除了它是民生工程外，与其自身的高速增长密不可分，而在成长过程中，“大鱼吃小鱼”从而走向集中的趋势也会上演。
如前文所示，2019年，中国冷链物流行业市场规模近3400亿元，比2018年增长505亿元，同比增长17.5%。而到2020年市场规模就已经超过3800亿元；2021年规模更达到4184亿元，到2022年，国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元。按照交通部的预计，2025年，冷链物流市场规模就会跨过5500亿元。

如此庞大的市场规模影响的不仅是物流行业，还关系着国家乡村振兴战略的实施成效。
但是与发达国家相比，中国的冷链硬件设施依然缺乏，设备分布不均，冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市；然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后。
2019年，中国华东地区的冷库容量、冷库企业数量多，占比全国冷库总量的41%，华北地区占比15%。而西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。
除此外，国际冷藏仓库协会数据显示，2018年美国人均库容面积达到0.49立方米/人，日本为0.32立方米/人，中国仅有0.13立方米/人，人均冷库容量只占美国的1/4。国内人均冷链资源水平相比较其他国家还有很大提升空间。

为了发展好这个民生工程，今年以来，国家密集出台冷链行业相关规划及实施意见。具体包括《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》、《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》、《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》等。
5月份，财政部、商务部再次印发加急文件《关于进一步促进冷链物流发展的通知》，决定以促进农产品冷链物流发展为重点，支持加快农产品供应链体系建设。文件强调，在已实施农产品供应链体系建设的工作基础上，进一步聚焦补齐冷链设施短板，提高冷链物流质量体系。
6月初，《冷链物流分类与基本要求》、《食品冷链物流交接规范》与《药品冷链物流运作规范》三项国家标准宣贯活动在线上举办，宣告正式实施3大冷链标准。
除国家层面，河北省、山东省、安徽省等各地也陆续印发冷链物流相关规划。从政策方向性来看，主要集中在农产品领域，并侧重于产地冷链设施建设；从布局上来看，国家明确提出农产品骨干冷链物流基地、区域性农产品产地仓储冷链物流设施、乡镇田头仓储冷链物流设施、村级仓储保鲜设施四个层面。
对此，中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体APP表示，“国家要稳投资，稳增长，从某种意义上来讲，激发社会投资活力，鼓励冷链设施建设，也能在一定程度上起到促进经济发展的作用。”
各相关政策的密集出台，对冷链物流行业意味着什么？对冷链物流企业意味着什么？孟挺韬表示，“2020年，国家发改委要求在中国建17个冷链物流骨干基地。2021年12月，国务院出台、国家发改委实施的《“十四五”冷链物流发展规划》，冷链物流已经上升到国家战略的高度。” 孟挺韬表示。
同时，政策的颁布也为冷链物流企业带来了更多发展机遇。顺丰冷链对钛媒体APP表示，冷链行业处于企业规模小、竞争分散的阶段，但政府及社会的空前重视和加强监管，以及资本持续加码，均推动行业加速整合、走向高质量发展。
据钛媒体App了解，2021年，冷链前100强企业2020年总营收规模694.7亿元，占行业18.1%，比2015年占比9.7%明显提升。排列位的顺丰冷运及医药业务实现营业收入78亿元，在冷链4184亿的市场空间，占比约1.9%。目前美团、京东、菜鸟、顺丰的冷链业务，均在逐渐向智能化、科技化方向转型升级。
“冷链本身是一个高门槛的行业，随着越来越规范，小企业的生存空间会被压缩甚至被市场淘汰。所以在这样的一个大的形势下，会有越来越多的小型的冷链企业愿意加入到中通冷链里来，成为我们的加盟商。” 黎冰看到了政策带来的另一面。
政策加持叠加行业自身的高景气度，让冷链物流成为明星产业。但与此同时，我们也应该看到这个行业令人担忧的地方，“数字协同、标准协同、产业协同还是浮在口号上，真正能扎下去做的东西少了一点。” 孟挺韬表示。

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