从某种意义上来说，缺的不是冷链资源，而是能够为其提供全程冷链服务的服务商，冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节，其中任何一个环节冷链设施的缺失都会让产品品质打折扣，断链成为冷链的不堪承受之重，补齐短板，防止断链，首先要解决三大问题：

一是基础设施资源分布不均的问题。沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少，而国内大量特色农产品分布在西北、西南等地区。2019年，中国华东地区的冷库容量、冷库企业数量多，占比全国冷库总量的41%，华北地区占比15%。而西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。

二是发展结构不合理问题。冷链行业首尾市场发展不均衡，冷链物流企业多数关注终端配送服务，忽略了产品产出时的运输、储存。从冷库功能上看，目前存储型冷库多、流通型冷库少，冷冻库多、冷藏库少，销地冷库多、产地冷库少，现在比较火的是用于储存冻品海鲜的那种冰鲜冷库，然而更多的生鲜农产品、短保预制食品，需要的是低温仓库周转，而这类仓库相比冰鲜类冷库数量太少。

三是闭环需重塑。冷链物流不仅仅只是指的冷藏车运输，而是整个环节包括从产地到加工场，从仓储到运输至消费者手中这一系列完整的流程。从“先一公里”到“后一公里”，从原产地到消费者手中，全方位保障冷链物流体系覆盖。

3、筹钱好办事

冷链行业是一个前期投入大、运营成本高、投资回报周期长、回报率不高的行业。

缺钱是冷链物流企业面临时的共同问题，特别是对行业中的中小企业。一个1万吨的冷库，保守估计需要1.5个亿元。建完以后运营资金从哪里来呢？融资难是一个普遍现象。

冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，终端的需求又千差万别，这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高，需要一定的融资。

目前，冷链物流不规范，品质检验、价格评估这些配套的生态化服务跟不上，使得融资难。冷链物流是蓝海，金融机会如何切入进去？需要金融机构和冷链企业共同努力并进行改革。

国家要稳投资，稳增长，从某种意义上来讲，激发社会投资活力，鼓励冷链设施建设，也能在一定程度上起到促进经济发展的作用。

2021年共发生33起投融资事件，从融资轮次分布上来看，B轮及之前的企业占比达54.54%。主要融资成功的企业以社区生鲜团购、预制品、冷链信息化和数字化等业务为主。冷链链条上基础的冷链基础设施建设和进口贸易企业的融资却几乎不见身影。

还有一个盈利问题，与融资息息相关，我国冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%，未来如何做到控制成本，降低商品损耗率是各冷链物流需要考虑的主要问题。

冷链物流规模效应极强，实现冷链物流的降本增效，规模必不可少，我国冷链物流企业尽管发展迅速，但整体上仍呈现散乱小的状态。冷链企业合计大约只占市场份额的不足5%，行业整体处于碎片化、分散化的状态。

冷链物流市场还极易受“黑天鹅事件”影响，这就为市场平衡发展带来了一定阻碍。中国冷链体系要走到和发达国家同步，还需要一定的漫长时间。

冷链短期爆发，长期受困

▎2020年疫情以来，中国冷链进入爆发性增长期，但成本高、资金弱、企业分散规模小等现状和“断链”问题，仍在长期困扰中国冷链。

“咯嘣一声，差点硌掉我的牙”，这是李贺次在夏天买到糖葫芦时的兴奋反应。李贺的反应只是当下冷链物流的一个缩影。随着冷链技术的成熟、配送时效的提升、保冷方案的完善，冷链物流丰富了生活品类，李贺也从初的兴奋变得习以为常。
疫情之下，冷链物流的特殊性显现出来既承民生之重，又是防疫前沿。今年以来，国家和各地方政府接连发布了数十个关于冷链物流的利好政策。但在这之前，众多资本与企业已在中国冷链物流领域默默耕耘了近10年，直至疫情和政策的双重刺激，让冷链产业的爆发变得更显性和急迫，终于“热”起来了。

自物流疫情爆发以来，2020年新成立冷链企业11938家，2021年新成立9005家，2022年前几个月新成立的冷链企业也已达到3805家，较2019年之前数据早已翻番。与此同时，今年国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元，而2019年只有3400亿元。
然而，“热”起来的冷链物流背后，成本高、资金弱、企业分散规模小等现状和“断链”问题，仍在长期困扰中国冷链。
前所未有高速发展期

“物流如果是一顶皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷链物流。” 深圳市冷链物流产业协会执行会长兼秘书长孟挺韬对钛媒体APP表示。
与其他物流比较，冷链追求的目标是“新鲜”，但冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，而且终端的需求又千差万别。这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高。有冷链企业高管对钛媒体APP表示，这个行业前景广阔，抛开资金需求大不谈，其他方面做起来也很心累，原因就是太复杂、太繁琐，要做好太不容易了。
但冷链物流的重要性却是越来越明显。
孟挺韬向钛媒体APP表示：“首先冷链物流是民生工程。现在农产品的销售离不开冷链，它成了农业高质量发展不可或缺的基础。再有，冷链涉及生物医药，它是保障人民生命健康的。另外，现在特别重视吃，要吃好也离不开冷链物流，比如说预制菜。”

“其次，从应急响应的角度来看，冷链和冷链物流具有毋庸置疑的重要性。这一次疫情，面临香港这么大压力，而深圳市十天之内就解决问题了。本质上是物资保障做得非常出色，这当中冷链物流功不可没。”
“第三，我们过去、现在都要拉动经济。什么样的投资能够给我们带来长远长效的影响？我不能说唯一，但冷链一定是一个非常重头的地方。”
资本的嗅觉是灵敏的。
早在2014年，京东就开始打造冷链物流体系，顺丰发布“顺丰冷运”品牌，当年启用包括上海、厦门、北京、广州等地在内的共10座B2C冷库，主要服务于顺丰优选的生鲜产品。
2015年，菜鸟网络宣布推出生鲜仓储配送中心。
2018年，京东正式推出京东冷链，专注于生鲜食品、医药行业。
2020年，中通专门成立了冷链业务板块。
2021年，美团优选进行大规模冷链设施建设，在2021年夏季来临前快速建立了一张覆盖全国90%县市、近百个大仓的冷链物流网络。
尤其近两年，涉足冷链领域的企业越来越多。据企查查数据显示，仅2022年目前成立的冷链企业已经达到3805家。2021年全年共成立冷链企业9005家，2020年成立11938家，相比2018年增长43%，增速迅猛。

“冷链碰到了一个前所未有的发展高峰期，” 孟挺韬对钛媒体APP表示，“长期以来，冷链建设维持在30%左右的增长。但从2020年以后，冷链发展连续几年的增速都在60%以上。说明冷链已进入指数级增长期。在未来的5到10年，无论是传统的基建类型，还是新基建，包括冷链的信息高速公路建设，都将是高投入期。”
冷链物流在中国经济中到底已占据什么地位？钛媒体App根据官方信息统计的这组数据或许可以说明这个问题。2019年，中国冷链物流行业市场规模近3400亿元，比2018年增长505亿元，同比增长17.5%。2020年市场规模超过3800亿元；2021年规模已经达到4184亿元。到2022年，国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元。按照交通部的预计，2025年，冷链物流市场规模就会跨过5500亿元。

“断链”冲击，一年2亿人的口粮没了

在遇到前所未有的发展高峰期的同时，因疫情反复，冷链物流相比其他行业遭受了更为直接的冲击。在“防疫”与“贸易”的双向平衡中，“断链”问题也更加凸显。冷链物流直接面对的两大难题是疫情的影响和断链带来的一系列连锁反应。
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