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杭州踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整

冷链物流如此高的回报率和疫情下逆势增长前景自然让众多投资者羡慕不已。有利可图的领域自然逃不过资本的目光。

2020年以来全国冷库市场的交易火热，据世邦魏理仕《2021年中国投资者意向调查》显示，投资者对冷链物流的投资意向增长近，是新兴行业投资增幅大的一个。这是疫情后生鲜食品和医药冷链需求的爆发式增长在资本市场的直接体现。

世界上没有天下掉馅饼的好事。即使冷链物流这样的红利风口，也需要投资者长期耐心地投入和培育。冷链物流回报率高，相应的前期建造成本和配套设施投入、运行维护成本也高于普通工业地产。习惯了在房地产高周转开发，短平快搏取收益的资金，要想在冷链物流行业有所作为，需要有良好正确的心态。

住宅和商业地产，开发商拿了一块好地可能就成功了一半。而冷链物流行业，性、政策性很强，投资开发适用的是另一种逻辑。在项目选址和布局上，投资者需要对市场需求和政策规划都要有非常深刻的把握。

我国的冷库总容量和人均冷库容量，不仅与发达国家相差甚远。在地域分布上也极不均衡。2021年，华东地区冷库容量占了全国总库存的将近四成，其次是华中、华北和华南区域。地域广阔的西南和西北，冷库投资较少。

随着我们居民生活水平提高，生鲜冷链食品的日益普及，人均冷库容量必将有一个跟国际接轨的过程。由于早期冷库规划和投资不均衡造成的各省冷库面积相差悬殊的现象，将会逐步缓解。那些人口总量大，经济收入不错而冷库容量偏低的冷链洼地省份，反而会迎来一波大发展的机遇。

根据《国家十四五冷链物流发展规划》和《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》，“十四五”期间，国家将构建“四横四纵”的冷链物流骨干通道网络。结合农产品生产、流通空间格局、大型消费市场以及冷链物流基础设施区域分布，依托国家骨干冷链物流基地承载城市开展基地建设。到2025年，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级冷链物流节点设施网络。

进行冷链物流投资，紧跟国家产业规划和行业政策是必须遵循的铁律。冷链物流对交通运输和消费市场的依赖性极高，国家布局的100个骨干冷链物流基地基本上都处在国家纵横交通干线上。以湖南省为例，进入国家冷链物流基地建设的长沙、怀化、衡阳、永州市既是湖南省南北东西交通线上的枢纽城市，自身也是人口众多，辐射周边县市较广的人口大市。进入100个骨干建设名录的基地，国家在政策和资金上都会倾斜照顾。当投资者没有确定的冷链物流投资方向时，在100个骨干冷链物流基地中照方抓药是风险较低的选择。

进行冷链物流项目选址，认真了解各省份市的冷链物流政策规划和交通空间规划是必做的功课。