浙江冷链运输封装材料的冷链公司在那里 封装材料运输 封装材料冷链

 杭州踏信冷链物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内、具实力的中型物流企业。

 健全的物流网络

在北京跑了5年冷链物流的陈超对亿邦动力回忆称，冷藏车吃香是在2018年以前，一单从草桥到四季青的业务，2015年-2016年，可能需要1000块钱，2017年-2018年少要800块钱，但是，只有350元。“以前是10个客户去抢三五辆车，现在恨不得50辆车去抢两三个客户，供需关系发生很大的转变，冷链生生干成了普货。”他说。

中冷联盟数据显示，我国一二线城市的冷藏车数量已经逐步从稀缺过渡到相对过剩，2021年我国冷藏车累计销售79895辆，同比（2020年冷藏车终端销量为67205辆）增长19%。2021年我国冷藏车保有量超30万，灼识咨询预计，到2025年，我国冷藏车将增长至接近60万辆。

当前，冷链物流的上下游依旧分散，非标和断链依旧是行业痼疾。对于行业的发展方向，所有人都知道冷链物流在朝着标准化、网络化、信息化的方向发展，但是没有人能够清晰地知道中国冷链发展会如何一步一步演变过去。

“各家企业的业务发展都是根据既有优势和成熟能力在走。”运荔枝黄博认为，“比如我们的优势是冷链城配，做着做着，客户需要冷库，我们就做仓配，再做着做着，客户需要采购，我们就开始卖货。”

“冷链企业的角色不同、做的品类不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的体系就会很不一样。”一位前京东冷链负责人表示，“比如说，同样是仓配企业，冷库的密度是多少，冷库内的分拣、冷藏需要做到什么程度，是to B还是to C，都很不一样。所以每个玩家应该清楚自身的定位角色，有哪些硬件资源，需要搭出什么样的体系。”

可以肯定的是，“这两年的疫情是个引子，疫情常态化一定会带动直接的或间接的带动整个冷链的结构性变化。”中通冷链黎冰指出，“生鲜电商和冷链物流叠加起来，通过规模优势，不断降低运输成本，这是大势所趋。这个趋势一定要规模化才可以实现。我们的时机就是这种需求已经开始从规模化的出现了。”

但对冷链物流的主要参与者来说，除了资源禀赋，更大的难题是在经济可行性和战略必要性之间的平衡。“对不同企业来说，可以在微亏的情况下去做，还是只能营收平衡才能做，还是说必须在有利润的情况下做，各家的区别主要在这里。”黎冰补充。

（应受访者要求，文中刘威、陈超均为化名）

中国冷链物流发展回顾与展望

作者│莱文 编辑│吴学谦

一、我国冷链行业规模大、增长快速

根据中物联冷链委的数据，截止到2020年，我国冷链市场规模已达3800多亿元，其中食品冷链占据总需求的90%以上。目前我国冷链行业的市场规模增长迅速，由2013年的900亿元增长至2020年的3832亿元，五年复合增速达到16.3%。

从需求量来看，我国冷链需求量整体呈增长态势，2020年需求量达到2.65亿吨，同比增长12.77%。其中，食品冷链的核心，需求量高，占比为90%，化工和医疗的占比相对较小。

食品冷链方面，规模超万亿的食材供应链成为食品冷链不可忽视的核心需求，其中餐饮业变革带来的B端需求，和生鲜电商带来的C端需求正在共同促进食品冷链物流的快速发展。

在整个食品冷链中，蔬菜、水果以及肉类的需求量比重大，占比七成以上，分别为28%、24%和20%。

食品冷链市场规模和需求总量均能够实现快速增长，得益于国民收入的提高促进了国内居民消费升级转型的加快，高端生鲜需求增长，叠加餐饮业自身发展变革的需求，拉动了食品冷链的迅速发展。多重需求因素共振带来了冷链业的生机勃发。在行业增长的背景下，冷链物流企业同样迎来快速发展阶段。企业冷链业务营业收入增长显著，冷链物流总额占社会物流总额比重不断上升，由2015年的1.3%增长至2020年的2.3%。