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杭州踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

2016至2021年，伴随我国城镇化水平和社会经济的快速发展，我国冷链物流产业快速发展，市场规模从2216亿元增长至4586亿元，平均增速为15.72%，冷库库容从1亿立方米增长至1.96亿立方米，平均增速约为14.32%，库容规模居全球前列。
2021年11月26日，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》（简称《规划》），是我国冷链流行业顶层设计和份五年规划，提出2025年在全国层面打造100个左右骨干冷链基地和四纵四横的冷链物流骨干通道；2021年12月31日，国家发改委印发《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》（简称《方案》），进一步对骨干冷链基地的布局和建设提出了具体要求；2020年7月和2022年10月，国家发改委先后发布了批17个和第二批24个国家骨干冷链物流基地，为冷链产业的发展注入新动力。
本次研究尝试回答三个问题：一是我国冷链设施有多大发展空间，二是骨干冷链基地如何建设，三是冷链仓储企业如何建立核心竞争力。

01

我国冷链设施

仍有巨大发展空间

（一）从政策导向看：

要求加强冷链基础设施建设，加快建成现代冷链物流体系
《“十四五”冷链物流发展规划》，提出在国家层面构建“321”冷链物流运行体系，打造内外联通的“四横四纵”冷链物流骨干通道网络。
“321”冷链物流运行体系为“三级节点、两大系统、一体化网络”融合联动。其中三级冷链物流节点为“国家骨干冷链物流基地、产销冷链集配中心和产销两端冷链物流设施”；两大系统为服务国内产销、国际进出口的两大冷链物流系统；一体化网络为设施集约、运输高效、服务优质、安全可靠的国内国际一体化冷链物流网络。
“四横四纵”冷链物流骨干通道，是结合我国冷链产品流通和进出口主方向，串接京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游等19个城市群与西北、西南、东南沿海、中部、华东、华北、东北等农产品主产区。“四横”是“北部、鲁陕藏、长江、南部”大通道，“四纵”是“西部、二广、京鄂闽、东部沿海”大通道。《规划》提出加快构建的冷链体系，各地方政府也陆续出台冷链专项规划，反映出我国冷链设施存在的缺口。

（二）从投资价值看

枢纽型和销地型冷链设施更具备成为优质运营资产的潜力。
冷链设施从服务食品生产和运输的环节来看，主要分为产地端、枢纽型（以国家骨干冷链基地为主）和销地端三个环节。目前，产地端冷库较难盈利，一方面是我国农业生产组织分散，集散效率底，二是产地对冷库的需求存在淡旺季，淡季拉低出租率。相比之下，枢纽型和销地端冷链设施更具有投资价值。枢纽型和销地端冷链设施通常布置于经济发达、人口密集、消费强劲的一、二线城市，能保证较高的使用率和周转率。目前我国冷链仓储业务的毛利率约为15%，净利率约为7%-8%。

02

骨干冷链基地

是国家冷链体系中的枢纽，功能综合、业态丰富
国家骨干冷链物流基地，是面向生鲜农产品优势产区和集散地，依托存量冷链物流设施建设的重大冷链物流基础设施。

（一）基地分布

充分结合国家物流枢纽、骨干冷链通道，强调了东中西均衡布局骨干冷链基地所在城市的人口和交通条件优越。《方案》提出依托106个城市开展基地布局建设骨干冷链物流基地，基地承载城市2021年常住人口约为7.2亿，占全国总人口的50%以上；其中71个城市（超过70%）是国家物流枢纽承载城市，56个城市（超过50%）位于国家综合立体交通网主骨架。
国家发展改革委在2020年7月和2022年10月先后公布了批17个和第二批24个国家骨干冷链物流基地建设名单。两批次共41个国家骨干冷链物流基地，覆盖全国27个省（区、市），其中浙江、山东分别布局3个。骨干冷链基地的布局注重了东、中、西区域的均衡。

表1：两批次国家股份冷链物流基地所在省市的分布情况数据来源|国家发改委发布
已发布的两批次共41个国家骨干冷链物流基地，分布于“四横四纵”大通道上，是通道的重点节点。