1937年国际铁路协会规定1453毫米轨距为国际通用标准，随后包括我国在内的多个国家都采用该标准。

有意思的是，1453毫米这个数是如何来的呢？

追根溯源后发现，原来古罗马帝国时代的战车轮距是4.85英尺，也就是1453毫米。而古罗马战车是由两匹马拉动的，两匹马屁股的宽度决定了战车的轮距，进而决定了世界铁轨的轨距。

故事虽小，却说明了的重要性，一旦你抢先设定了，就会影响整个行业乃至世界的发展。

直接的就是1961年，随着化组织集装箱技术委员会的成立，出台了一系列标准规定了集装箱的箱型和尺寸，从此一个个小箱子改变了整个全球航运贸易的格局。

这就是的力量。

这就是话语权。

统一标准，源头止损

当今世界，随着全球经济的发展，国际交往、对外贸易对各国经济发展的作用越来越重要，而所有的国际贸易又终靠物流来完成。

所以各个国家都很重视本国物流与国际物流的衔接，在本国各领域物流发展初期就力求使本国物流标准与国际物流标准化体系一致。

因为如果不这么做，不但会加大国际交往的技术难度，更重要的是在本来就很高的关税及运费基础上又会增加因标准化不统一所造成的效益损失和成本上升。

概括来讲，国际物流标准有三个重要意义：

1. 国际物流标准化是企业进入国际市场，促进全球贸易的保障；

2. 国际物流标准化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施；

3. 国际物流标准化是促进世界整体物流管理现代化的重要手段和必要条件。

以上重要性，也同样适用于国际冷链物流领域。

筑就国际市场护城河

这几年，我们做了20多项冷链物流的国家标准、行业标准和团体标准。

这得益于国标委、国家发改委等主管部门的重视，以及全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会（与中物联冷链委合署办公）各委员和专家的大力支持。

但是，我们在国际冷链物流标准化方面还有很长的路要走，要去掰手腕甚至争夺制高点。

一组数据，能够直观反映发达国家在全球标准化领域的参与度：

一是在ISO的160多个成员国中，少数发达国家制定的占了标准总数的95%。

二是160多个成员国中，除少数发达国家以外的国家主导的标准数仅占总量的5%。

三是中国虽然是ISO六个常任理事国之一，制定的标准数量却仅占总数的0.7%。这说明，发达国家在抢占标准制高点方面优势明显，而我国面临诸多尴尬处境。

四是从成员国贡献来看，中国位列各成员体第6名，德国承担国际秘书处数量居首位，美国承担工作组召集人数量居首位。

什么是化制高点？说白了，就是主导和参与重要的制修订，强化认证，甚至是将标准与专利技术紧密结合甚至捆绑，以保证竞争优势。

这方面，美国的策略是“控制+争夺”，核心内容就是要使能够反映美国技术和实力；

欧盟的策略是“控制”，无论是ISO、IEC还是ITU，欧洲都居于主导地位；

长期以来，美国、日本等发达国家都把参与制定提升到战略竞争的高度，不断增加科技投入，产生更多专利、诞生更多标准，努力将本国的企业、行业、国家标准上升为。

举个例子，欧盟2002年要求销往欧盟市场的打火机必须安装安全锁。而安全锁领域的主要专利早已是外国公司囊中之物，要达到这一标准，我国企业必须支付高昂的专利使用费，使得产品进入欧盟市场受到很大限制。

再比如，在2020年发布的国际冷链标准ISO 23412:2020，即《间接温控冷藏配送服务: 具有中间转移的冷藏包裹陆上运输》，早就是由BSI发布、由日本大的全球货运商雅玛多 (Yamato Holdings) 赞助的PAS 1018为基础。

而在一年之后，SCG雅玛多就在泰国通过了该标准的认证，建立了其在国际市场的护城河。