成都易畅数字科技有限公司副总经理王旭对钛媒体APP说道，“单个独立的环节实现数字化的升级改造，不是真正的行业的综合改造，应该把所有这种企业联系在一起。数字化探索再加强，这是未来中国跨境物流市场的一个重大机会之所在。”

疫情期间，大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，成为物流保供的重要探索方向，也正成为未来行业发展的重要方向之一。

2022年物流行业整合速度加快，头部马太效应更加明显。

2022年*为瞩目行业收购案是三月份京东物流斥巨资97亿元收购德邦股份，一举刷新了2021年极兔速递创下的快递业*大规模收购纪录。德邦收入囊中，进一步拓宽了京东在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域的市场规模，增厚市场城墙。

年底，明珠货运以1500万美元（约1亿元人民币）收购新疆公铁联运中的“*先和*后一公里”的煤炭运输服务商飞鹏物流****股权。作为长期在广东省和新疆自治区经营区域性码头的货运服务提供商，此次并购毫无疑问再次加深了明珠货运在新疆货运中的地域优势。

2022年，国际上的物流并购案也都是大手笔。全球*大的集装箱班轮公司MSC以57亿欧元完成了对非洲大型物流运营商波洛莱集团所有权的收购。波洛莱的业务涉及 42 个港口， 16 个集装箱码头特许经营区（科特迪瓦共和国、加纳、尼日利亚、喀麦隆、加蓬、刚果、多哥、几内亚科纳克里等），7 个滚装码头、2 个木质码头和一个河流码头。拿下波洛莱，打开了MSC 在非洲的市场窗口。

此外，达飞海运集团也宣布已签署协议，将会收购全球集装箱码头公司(GCT)持有的纽约-新泽西港两个集装箱码头。纽约-新泽西港是为美国东北部供应链地区提供服务的关键入口，也是美东*大港口。据达飞表示，两个码头目前的年吞吐量为200万TEU，有进一步扩建的潜力，容量可增加近一倍。

大鱼吃小鱼正在物流行业上演。物流企业间的并购无外乎两个意图，一是横向弥补市场空白，二是纵向加深市场护城河。

以集运龙头中远海控为例，其主营业务为集装箱航运业务和码头业务，纵向并购入股德国汉堡港码头、上汽总公司、CTT 码头等，意图深化上下游之间的合作。国内*早一批获得国际货运代理资质的华贸物流，先后收购德祥集团、中特物流、华安润通、华达国际、洛阳中重、 佳成国际等企业，横向拓展仓储物流业务、国际工程物流业务、跨境电商物流、特种物流等业务，向综合物流企业转型。

物流业的交易并购是行业发展的必然。疫情的到来进一步加速了行业分化，为行业并购提供了更多机会。大而不强的物流企业成为资源整合的关键锚点，在加速并购企业发展步伐的同时，促进了物流体系的优化。

2022年，物流行业呈现出了强劲的修复能力和应急能力。快递业、冷链业、跨境物流等行业均显现了新的发展趋势，数字化转型升级速度加快，出海步伐不停，甚至在巨头群集的国际物流竞争中也打开了天窗。

2023年，物流行业将继续迎着风雨赶路。随着政策红利进一步释放以及新防疫环境调整，行业转向灯已经亮起，分化并购将进一步加剧，物流企业增厚血液，打磨筋骨，才能经受住市场风雨的洗礼。