Cool Logistics 会议的第二天于周三举行。冷港和冷库：未来的综合易腐枢纽会议由卡梅伦海事资源负责人史蒂夫卡梅伦主持。

代表南沙港的广州港（欧洲）有限公司首席执行官兼所有者约翰内斯•南宁加（Johannes Nanninga）是会议的位发言人。他谈到了中国市场的趋势。

外国在华投资持续增长，中国政府正在简化在华经商程序，努力使中国成为更好的合作伙伴。他说，中国在新技术和食品生产方面也越来越自给自足。

中国越来越多的人摆脱贫困，中产阶级不断壮大，对安全健康食品的需求也随之增加。尽管上海仍然是这一需求的先行者之一，但广东、江苏和浙江等其他城市也纷纷效仿。

中国的出口一直很强劲，现在随着人口的繁荣，进口也出现了良好的增长，电子商务是其中的一个重要因素。另一个因素是更多地监督中国人体验其他文化和食物的旅行（大流行前）。

在物流方面，这需要港口和内陆城市之间的更多连接，它们之间的距离可能非常大。

该国在基础设施方面进行了大量投资，支出是欧洲国家的两倍。物流企业开始提供内陆冷链物流，这在东部地区为突出。

由于缺乏冷链物流，食品腐败或浪费很高，随着新鲜水果和蔬菜消费量的增加，需要更多的投资。冷藏运输增加30-。预计到2025年冷藏运输增长将达到。

据约翰内斯说，现在有更多的产品直接运往中国，而不是像过去那样通过香港。南沙港由所有主要承运人提供服务，并且可以很好地供应济江南的主要水果市场，并与香港和深圳市场建立良好的联系。南沙还将申请自由贸易港地位，以简化海关手续。

过去，中国是由道路连通性驱动的，现在已经急剧转变为其他交通方式。Johannes 强调需要向物流中心过渡，因为冷藏集装箱的数量每年增加 20-30%。

食品贸易中较大的参与者正在整合以改善冷链，但仍需要更好的基础设施和枢纽。还需要改善零售区土地的基础设施，以减少食物浪费。

A.P. Moller Capital 业务发展总监 Paul J. Gallie 上尉将哥斯达黎加的利蒙港作为建设现代化功能性港口所取得的成就的一个很好的例子。

他说，港口的好坏取决于其腹地基础设施，它们需要深水，还需要良好的公路和铁路连接。冷链物流是将易腐烂的物品以尽可能好的状态从 A 地送到 B 地。

他说，在装载香蕉的日子里，我们已经走过了很长一段路，人们走在树木繁茂的人行道上搬运香蕉，现在绝大多数冷藏贸易都是用冷藏集装箱完成的，尽管周围仍有一些冷藏船有用近。

保罗表示，非洲有许多港口由于缺乏基础设施，没有很好地利用气候和肥沃的土壤来种植热带水果。他补充说，从非洲出口香蕉是有潜力的，它只需要投资和基础设施方面的帮助。

他将拉各斯视为一个为深水而建的港口，该城市围绕港口发展，但由于人口增长而导致电网锁定，港口可以迁出城市以实现更好的连通性。

非洲公路网的样子

在非洲大陆，南非拥有 50% 的铁路里程，Paul 认为该大陆亟需改进。随着铁路网络的增加，运输速度会提高，对环境也会好得多。

肯尼亚供应了欧盟 35% 的鲜花，这以前是通过空运完成的，但价格昂贵。使用可控气氛温控容器，鲜花现在可以从蒙巴萨海运到欧洲，并且在抵达时仍然是新鲜的。

南非拥有先进的新鲜农产品生产，但物流可能具有挑战性。根据保罗的说法，公路和铁路网络有时能应付但并不好，港口也有很多问题，他认为公共/私人合作是解决方案。

Broom 集团执行官 Ole Schack-Petersen 概述了 Broom 集团提供的服务，该集团已有 100 年的历史。它初是一家代理公司，但现已发展成为一家在物流行业提供广泛服务的全球性公司。

除了作为航运公司的代理，Broom 集团还提供入境清关服务，协助进出口和转运文件。公司的物流部门提供海、陆、空运输、包装和冷库。

Ole 表示，协作态度以及使用多个运营商和多服务解决方案的合作伙伴结构至关重要，了解客户的需求并提供灵活的套餐也很重要。

Anne Saris，鹿特丹港农产品和分销业务经理，谈到了鹿特丹港的发展和扩张。该港口在过去五年中增长了 6-8%。由于需求增加，他们目前正在开发冷库。