浙江踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。

新兴业务占比逐步提升，综合物流战略定位愈见明朗。

2022H1，公司的六大业务板块：时效、经济、快运、冷运、同城、供应链及国际的分部收入占比总营业收入比例分别为37.90%、9.10%、10.10%、3.10%、2.2%、35.80%。较前相比，公司的时效件仍为主要的收入来源，但占比有所下调，与此同时，供应链及国际业务占比有较为显著的提升。

2021年9月底公司收购嘉里物流51.5%的股份，双方优势互补，将扩大顺丰的全球网络布局，支撑国际货运航空网络建设，加速国际业务拓展，由此可见，公司打造综合物流的战略定位愈发明朗化。

4 公司优势：鄂州机场巩固时效优势壁垒，东南亚国际物流布局

1）鄂州机场强力支撑产品时效优势，“全货机+散航+无人机”体系构筑时效壁垒

机队：顺丰自有全货机72架，占比行业半数，优势难以复制。截至21年底，公司共有全货机86架（68架自有+18架租赁），国际航线37条，全货机国际运输量15万吨，截止21年全行业快递专用货机142架，顺丰在行业内具备优势。由此可见，公司具有在业内规模水平的货航资源。

全货机/散航发货比例逐年提升，公司航空运力持续增强。截至2021年，公司全货机发货量/散航发货量占比分别为51.20%/48.80%，较前相比，全货机发货量所占比例呈现出逐年提升的态势。考虑到全货机运输较之散航运输具备自有航权时刻等优势，自主性、灵活性强，为公司带来了更强的航空运力。

机场：四大航空物流基地，“点对点”直发覆盖全国，为高时效保障。

公司以北京（首都机场）、杭州（萧山机场）、深圳（宝安机场）、成都（双流机场）为中心，分别设立了航空物流基地。以四个航空物流基地为枢纽中心，公司与全国范围内的主要城市实现“点对点”航空直发。同时，公司在四个航空物流基地基本实现了机场地面服务自营化。由此可见，顺丰的航空物流基地资源是公司时效件高时效性的有力保障。

2022年7月17日鄂州机场正式投入运营，“点对点”将转为“轴辐式”，进一步助力时效性提升。

2017年底，公司的子公司顺丰泰森与湖北省交通投资集团有限公司、深圳市农银空港投资有限公司签署了《湖北国际物流机场有限公司合资合同》，出资参与设立湖北国际物流机场有限公司（鄂州顺丰机场的运营公司），持股比例分别为46%、49%、5%。鄂州机场是以全货机运作为主的4E级机场，独立平行双跑道，1.5小时-2小时飞行覆盖我国经济人口占全国90%的地区。

类比美国物流公司 UPS 与 FedEx的航空货运网络，同样采取轴辐式模式进行物流运输。

绝大多数货物都会在孟菲斯或路易斯维尔进行中转分拣。

孟菲斯地理位置优越，向全球220个国家和地区提供服务。鄂州机场的定位是货运和客运的支线，根据《武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划》，到2025年旅客吞吐量100万人次，货邮吞吐量245万吨；2030年旅客达到150万人次，货运达到330万吨。

鄂州机场投入运营后，顺丰此前的“点对点”网络模式将转为“轴辐式”模式，即货物统一先在鄂州机场集散，而后通过鄂州机场-四个航空物流基地-全国范围内其他城市的路径发往全国。“轴辐式”模式相对于“点对点”模式的优势在于：

①增加大型飞机使用比例，提升货物装载量。

轴辐式网络通过航空枢纽对来自全国的运力进行二次合理配臵，从FedEx的发展历史来看，1973年起，联邦快递FedEx将其总部搬迁至孟菲斯，1978年起，FedEx开始在孟菲斯机场建设其超级转运中心，在孟菲斯投入使用后的5 年间飞机数量增速明显放缓，运输货物量提升速度更快，运输量增长速度超过公司机队增长速度，飞机利用效率提升，实现大飞机替代小飞机。

②降低飞机在其他综合性机场停留支付的地面服务费用。

孟菲斯的地理位置优势使 FedEx轴辐式网络减少无效飞行及停留时间，节约油费及其他费用。在孟菲斯机场投入使用后，FedEx的单票成本、单票燃油成本均显著下降。根据顺丰 2018 年发布的《湖北国际物流核心枢纽项目介绍》，顺丰凭借鄂州机场打造的“枢纽飞”模式预期降低20%单位成本。

③鄂州机场枢纽功能完备，中转操作能力更强，将进一步提升中转效率。

鄂州机场是的货运机场，按照超大型货站及分拣中心设计，其定位与设计也和路易斯维尔机场更为接近：小化的客运以及大化地为货运服务，在建设时同步应用了车路协同技术以达成机坪智能化运作模式。