杭州踏信冷链物流公司：严格遵守“价格让客户满意,时间让客户满意”的物流经营方针让客户满意的服务宗旨，为公司赢得了良好信誉,并受到众多中、外生产企业的青睐,公司现已与50余家中、外企业鉴定了长期承运合同,并建立了良好的互信踏信‐将坚持以高瞻远瞩，积极创新的经营理念，以“一切让客户放心，一切使客户更满意

首先要建立应急联动机制。在疫情或其他突发事件发生时，开启运输白名单，使冷链运输更加流畅。成立区域冷链物流小组，整合车辆和司机资源，统一调度，解决区域成员的运营问题，保障食品等应急物资供给。

二是各地政策联动。建设更全面的公共信息平台，让企业时间了解政策动态等信息，建立统一规范标准，便于提高突发状况下水果蔬菜等食品的冷链运输效率。

三是推动冷链集约化运作。目前在冷链操作的过程中，尤其是贴近终端市场环节，存在提前分散操作主体的情况（拆分成单箱/小包装为操作单元），同时也包括部分商品进入国内后即变为单箱操作方式。在实际冷链操作的过程中，对于此类货品的接触及操作环节的增加，加大了货品的污染风险。鉴于此，推动集约化管理，推进以整托为单元化作业，可减少各环节的人员接触。

冷链物流的发展全社会对于冷链物流的发展提出了更高的要求。对于冷链物流未来发展四点新展望：

一、新常态

物流肺炎疫情的突然来袭，让2020上半年仿佛进入停滞状态。虽然在下半年国内疫情情况逐步得到了控制和缓解，但全球疫情态势仍然严峻。疫情新常态环境已然来临，这对于冷链物流而言仍是一番持久战。冷链物流作为保障民生和链接全球生鲜食品的重要通路，做好疫情防控的应对颇为关键。冷链消毒消杀、冷链无接触配送等成为目前行业的关注重点，同时也是行业未来发展变革新的着力点。

二、新消费

在新零售的背景下，伴随着整体经济的发展和居民生活水平的提高，消费群体、消费理念、消费方式、消费场景等，进入到全新的阶段。生鲜电商、社区团购、网红带货等，在近两年发展迅速成为新消费的主战场，冷链物流随着心消费的升级将会得到进一步的发展助力。

三、新流通

伴随着新消费，冷链物流得到了跨步式的发展机遇，同时也提出了更高的运作要求。终端消费者对于“新鲜、安全”的核心诉求，将进一步催促冷链物流全环节加快货品周转效率、增强全链监控追溯能力、提升物流活性。进一步优化周转环节、实现供应链结构合理调整、提升物流效率、减低全链成本等，都是冷链物流价值在新流通格局中的重要体现。

四、新技术

冷链物流已经逐渐向智能化、科技化、自动化方向转型升级，绝大多数企业都会有大笔资金投放在冷链物流技术方面，今后科技将逐步代替人工，为冷链物流赋予更高价值。同时在新基建等相关政策实施、物流肺炎来袭以及互联网、大数据、物流等领域逐步渗透的影响下，冷链物流全链条也将进一步实现技术赋能，逐步构建起智能化冷链物流体系。

冷链物流在中国历经了千余年的洗礼，而在这份历史的积淀下，回溯当今，面对新时代开篇的转折点，对于我们冷链人再次提出了更高的发展要求。

冷链物流业面临问题，挑战与机遇共存

过去几年，我国农产品冷链物流行业市场规模维持了20%以上的增速，而随着政府和企业的重视以及消费者对健康农产品需求的增加，我国冷链物流市场增长空间巨大。但是由于起步较晚，很多行业问题尚未得到彻底解决，与发达国家相比仍存在较大差距。随着市场、企业的高速扩展，制约冷链物流行业发展的五大问题待解决。

　　1、冷链体系尚未建成。目前，我国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果在常温下运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。我国冷链体系的建立需要政府的大力支持。

　　2、冷链设施相对陈旧。近年我国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于我国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。我国冷链物流主要集中于铁路和公路运输。截至2011年，全国共拥有6152辆铁路冷藏车，不足铁路货车总量的1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受我国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。

　　3、第三方冷链物流发展滞后。目前，我国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都由生产商、加工商和零售商自己操作，阻碍了第三方冷链物流企业的发展。

　　4、冷链系统标准化有待完善。据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，我国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构外，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。