浙江杭州踏信物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业

社会各项消费升级的浪潮下，生鲜的消费需求也在逐渐增长，推动了中国冷链物流市场的快速发展。冷链运输明显处于高速增长的市场，将会成为新一代的“蛋糕”，市场繁荣的同时，冷链基础设施也在进一步完善。

去年刚刚发布的《“十四五”冷链物流发展规划》，是指导行业未来5年发展的顶层设计，提出了 “三级节点、两大系统、一体化网络”融合联动，构建“321”冷链物流运行体系。今年又发布了由交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司五部门印发的《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，作为《规划》的延续，继续对冷链物流行业提出更明确具体的指导意见。
虽然，冷链物流市场的“蛋糕”很香，却是一块难啃的骨头，冷链行业的钱，并不好赚。

一、冷链发展目前存在的问题

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冷链物流流通率较低

中国冷链物流流通率仍与发达国家存在着巨大差距。冷链物流70%的客户需求并没有人提供服务，这些人只能买面包车自己解决。而相比之下，国内物流企业更多是为争夺30%的合同客户，打造服务标准。
冷链流通率的提升，并非一朝一夕便可发生本质改变。这种差距是全方面的，既有像基础设施落后、区域资源不均衡、用人成本高等来自行业共性的原因，也有链路效率低以及管理理念落后等企业自身顽疾。
冷链行业发展显然需要“因地制宜”地走出一条适合本土化环境的道路，运作效率提升以及信息化建设，是行业普遍的共识。但这条路要怎么走，目前还没有明确的方向。

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冷链成本投入门槛高

从长远的发展来看，链路逐渐优化是行业发展的必经之路，但长链变短链的环节中，还有许多问题。首当其冲的是成本问题，冷链的设备要求不低，如何在实现质量的前提下，降低成本，扩大盈利空间？这是一个关键。
冷链物流属于典型的重资产业态，仓储、专线物流以城市配送体系等基础设施的建设需要大量资金投入，上下游全流程，以及在仓储、设备、人员操作的高度数字化建设工程门槛之高，足以直接将大多数冷链企业拒之门外。

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信息技术不完善

自动化程度低，以及人工作业的现状仍将长期存在。弊端显而易见，商品往往只在仓储环节以及部分流通环节实现商品完全可视化，但在干线及城市配送节点里，仍有大面积的信息“盲区”。正因为此，风险管控以及链路价值大化，持续考验着企业的运营能力。
冷链市场的问题导致了成本居高不下，订单分散且非标，并随着行业的发展，末端生鲜零售场景日益趋于多样化和碎片化。低标准的冷链物流企业，实际成本远超用户可承受能力。

二、补短板，促冷链发展的措施

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国家助力提质增效降本

为解决冷链物流运输成本居高不下的问题，加快推进冷链物流高质量发展，国家出台系列扶持政策，为“十四五”期间冷链物流发展提供明确方向和目标。

近，国家发展改革委公布了2022年降低实体经济企业成本的8个方面26项任务，其中将推进国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地建设作为重要任务之一。综合货运枢纽（物流园区）建设，完善港站枢纽集疏运体系。建立健全“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，促进物流与制造、商贸、农业等产业融合发展，加快物流设施设备升级和业态模式创新，在更高程度、更大范围、更深层次推动物流提质增效降本。
并从税费、金融、制度性成本、人工成本、用地原材料成本等企业主要成本构成板块一一做了详细的部署和规划，进一步降低包括冷链企业在内的实体经济企业的成本压力。

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构建智慧畅通物流体系

4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（简称《意见》）发布。《意见》部署27项具体措施，提出建设现代流通网络，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动。
《意见》中将优化冷链设施布局作为构建智慧畅通物流体系的要点之一。结合国家冷链物流骨干通道网络建设，依托农产品优势产区、重要集散地和主销区所在地的货运枢纽、主要港口、铁路物流基地、枢纽机场，统筹冷链物流基础设施规划布局，完善干支衔接、区域分拨、仓储配送等冷链运输服务功能，提升冷链运输支撑保障能力。支持有条件的县级物流中心和乡镇运输服务站拓展冷链物流服务功能，改善农产品产地“初一公里”冷链物流设施条件。

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冷链储运技术发展“三步走”

中国工程院院刊《中国工程科学》2021年第4期刊发《生鲜农产品冷链储运技术装备发展研究 》，在分析我国冷链储运技术装备需求的基础上，梳理了我国冷链储运技术装备的发展现状，总结了我国生鲜农产品冷链储运技术装备相比于发达国家存在的差距与问题，研判了我国生鲜农产品冷链储运技术装备发展的关键技术、重点任务、重大工程。

针对我国生鲜农产品冷链储运技术装备存在的问题，提出了发展规划“三步走”技术路线，以期我国生鲜农产品冷链储运技术装备到 2025 年能够初步实现高效化与标准化，到 2035 年能够实现信息化与智能化，到 2050 年能够实现智慧化与无人化。
在报告中还指出，冷链储运智慧管控平台建设对提升我国生鲜农产品冷链保质保鲜能力，降低产地损耗率或滞销率，推进冷链节本增效具有重大意义。针对农产品智慧供应链冷链损耗率高、储运环境复杂和供应链上下游信息不透明等问题，发展智慧冷链数据深度感知、保质储运智能化和可信物流技术，研制冷链物流智慧监管云服务平台、农产品保质储运智能调控系统、农产品供应链信用评价与监管物流云平台等。

三、当前冷链企业如何控制成本？

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运输方面

冷链物流过程涉及两次运输: 一次运输是从冷库到配送中心的流通加工过程；二次运输 是从配送中心到销售商的配送过程。针对当前冷链物流的发展情况， 企业应积极发 展 多 品 种、  小批量的小编组机冷车， 满足市场对多品种、  小批量货源运送的需要；同时发展备有制 冷机及保温箱的冷藏车， 采取铁路、  公路、  水路多式联运的组织方式，配以 EDI 等信息 技 术进行全程温度监控。在运输过程中加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车 辆在途时间的考核标准， 缩短运输期限以避免运输费用的增加。

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配送管理方面

物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种、 小批量的运输已成为必然趋势。企业应针对大量保质期极短产品的小订单、  众多配送网点、 复杂时间窗等问题，采取合并小订单、  整合配送网点、  合并不同产品的时间窗的方式以提高 客户服务水平、降低运输成本。另外，和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。 

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库存控制方面

冷库包括制冷系统、  冷库库房建设、  冷库内设备等，投资大，但我国的冷库空置率非常 高。因此冷链生产企业要大限度地降低库存成本，尽可能地降低冷库空置率。企业可以借 助库存信息系统在平衡过期和缺货的条件下确定佳订货点。当前顾客对冷链食品的要求越 来越显现个性化趋势，企业还应着眼于保持库存的持续稳定，不出现断链。另外，不同生熟情况的食品应分类储存以避免不必要的损失。

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管理信息系统方面

管理信息系统也是冷链物流建设的重要环节。它主要包括库存 控 制 系 统、  顾 客 服 务 系 统、仓储管理系统和运输管理系统。对企业来说使用物流管理软件来有效地降低企业物流 成本的做法其实无形中扩大了企业利润。系统中准确的库存数据和销售汇总数据为企业采购 提供依据，从而提高了工作效率与管理水平；系统还提供各种预警，如近保质期、 过保质期 产品的报警和在库存品的库龄分析等，使仓库管理人员能及时采取有效的措施，大大减少在 库存品的损耗；冷链物流信息系统提供准确的市场动态和信息沟通，使物流流程变得更加合 理减少滞后现象。因此，引入信息系统，既可使冷链物流方向正确， 又可充分利用现有冷藏冷链设施，大限度地降低物流成本。

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外包策略方面

冷链食品企业的物流外包是一个发展趋势。冷链物流作为物流业务中基础设施、  技术含 量和操作要求都很高的高端物流， 往往是企业的薄弱环节。自营冷链物流高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力资本并不是生产商的明智之举。外包给第三方物流公司有利于企业降低生产成本，提高经营效率，加强竞争力，提升企业形象。