皮卡市场的春天来了。

从一系列“解禁”利好政策发布，各地大力推进货车便利通行，到中汽协皮卡分会宣告成立，机构给出“百万辆级”预测，再到企业不断着力深耕拓展，产品优势被越来越多用户发掘、认可，皮卡正悄然间从“小众”走向“大众”，驶入发展快车道。

这也恰如一些业界人士发出的“惊呼”：皮卡或将成为我国汽车市场的新增长极。

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“解禁”风起，利好频至

10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》指出：延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

无独有偶。上半年，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》和《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》亦先后提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。至此，针对皮卡“解禁”，今年政策已三次释放信号——取消其进城限制，赋予其“进城自由”。目前，各地已在接连跟进“解禁”风潮。

例如：9月28日，为进一步便利货车在城市道路通行，更好保障物流畅通，服务经济社会发展，聊城对城市货车通行管理规定进一步优化调整，具体就包括了“取消皮卡车进城限制”的措施；10月2日，安徽省公安厅交通警察总队发布通知，自2022年10月1日起，全省16个设区市，59个县（市）全部取消对皮卡车（多用途货车）的通行限制，皮卡车享受小型载客汽车同等的通行权，在城区内通行无需办理货车通行证（码）。

甚至将时间继续“拨回”到2016年，当时就已拉开了皮卡“解禁”的序幕。到了2021年底，全国约有90个城市积极响应这一政策；而截至今年10月15日，全国“解禁”城市数量已经达到了286个。

特别是2021年，商务部和公安部分别发文鼓励开展皮卡等汽车下乡，以及对城市配送货车适当放宽限行；加上去年5月国标《多用途货车通用技术条件》的正式发布，各地皮卡管理政策调整有了充分的参考，全国更多地区放开皮卡进城限制也终于迎来“好时候”。

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规模向上，渐成蓝海

政策为皮卡发展“松绑”，市场是否能够立竿见影给出反馈却待观察。

这些年来，皮卡身上一直都贴有“商用车”标签，并被划归为轻型货车行列。因此，在路权至关重要的城市交通运输环节，皮卡与微卡、轻卡等“同病相连”，总是遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全面“解禁”在即，皮卡有了迅猛发展的可能。

据国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平介绍，2016年以来，皮卡市场需求规模有着明显扩容，销量增长倍数高于汽车总体，其中，皮卡销售重心也正逐渐向“解禁”省份转移。中国汽车工业协会与国家信息中心联合开展的课题研究结果也显示：在政策实现全面“解禁”后，2025年，我国皮卡市场将能达到80万辆这一规模，到2030年，更将达到“百万级”的销量规模。显然，皮卡正在成为我国汽车市场的新蓝海。

对此，大通皮卡销售公司产品策略部经理赵胜利在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时，也给出他的判断：到2025年，皮卡年销量的确有望达到70～80万辆，这是一个较为“稳妥”的预期。但他同时强调，市场需要循序渐进地培养，皮卡不会突然火爆，其发展要有一个过程。

特别是当下，受到全国疫情多点散发等影响，皮卡的市场表现并不出彩。中汽协统计数据显示：今年前三季度，皮卡销量为39万辆，同比下降了3个百分点。这也说明，从政策发布到落地施行，必然还需一段时日，绝不可能一蹴而就。

乘联会秘书长崔东树也对《中国物流与采购》杂志记者直言，我们始终呼吁各地对皮卡全面“解禁”，但我们也要看到，皮卡的市场规模是相对有限的。换言之，即便皮卡“解禁”，满足了用户对皮卡的使用需要，提升了皮卡消费的热度，但其之于我国汽车销量的“带动”作用却需谨慎评估。