从初的产品出海走向渠道出海，至今又逐步进入到品牌出海，跨境电商当前已进入新的发展阶段。伴随着全球消费者线上渗透率大规模提高，跨境电商物流也获得了跨越式发展。据统计，2021年出口跨境电商物流的市场规模在2万亿元左右，今年仍保持增长态势。从企业数量来看，目前从事跨境物流的企业已超过14万家，主要分布在东部沿海城市。从注册地址看，排前三的区域分别是广东、上海、山东。

新玩家不断涌入，老玩家持续扩张，整个行业看上去一片繁荣。

然而，进入2022年后市场环境突变。随着国外疫情管控全面放开，线下消费复苏，使得线上需求有所下降，加上去年消费者和商家大量的备货，整个行业进入去库存周期。

“供求关系的变化，让跨境运力价格持续大幅下降，虽然目前已恢复到疫情前的水平，但较去年的高点已下降超过90%。”11月7日，深圳满天星国际供应链有限公司（以下简称“满天星”）总经理邓小波接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，当下，跨境物流面临着巨大的考验，如何生存下去成为行业主旋律。

11月8日，纵腾集团副总裁李聪也向《中国物流与采购》杂志记者表示，当下，海外不同市场发展阶段不同，为不同类型的玩家提供了各自的空间，所以行业发展存在很大的可塑空间。但同时，行业发展周期又遇到全球经济大周期，两个周期叠加，对潜身跨境行业中的企业造成诸多不确定性。因此，在行业迭代前行时，需要业内玩家不断进化自身组织和业务形态，从而适应行业环境变化所带来的巨大冲击。

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内卷中价格战愈演愈烈

后疫情时代初期，的确催生了全球线上购物的暴增。这个暴涨与疫情期间突然增多的大面积在家办公，以及作为临时措施的政府补贴息息相关。不过，行云集团执行总裁梅华俊11月8日向《中国物流与采购》杂志记者分析，随着各国政府补贴潮结束、全球滞涨风险大幅提高，以及在家办公常态化这三个新常态的到来，去年下半年开始趋势发生了质和量的变化，并且各国在线销售数据以及零售业指数都佐证了这一变化。也就是说，当下，跨境电商行业内企业竞争呈现加剧的趋势。

市场货量在减少，运力价格势必下降。对此，邓小波以深圳到洛杉矶为例分析，“单公斤的海运费甚至降到2元，比国内很多公路运输的运费都要低。整个行业的利润空间不断被压缩，这使得目前整个跨境物流行业的价格战非常激烈，甚至很多跨境物流企业面临亏损出局的风险。”