京东物流发起了一场自我变革。

4月13日，有接近京东人士向记者确认，京东物流于近期发起一轮组织调整。具体来看，在总部推行事业部制，聚焦供应链、快递快运等核心业务成立前台事业部。而在区域层面，取消原有的七大区域划分，将省份作为具体的经营单元，直接向总部相关事业部负责人汇报；同时各省份的权责也有较大变化，将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利。

值得注意的是，京东创始人刘强东亲自主导了本次物流业务组织架构调整，目的在于把经营决策权交给离客户近、了解市场需求的团队，提高管理效率、激发组织活力。本次组织变革将不涉及人员优化。

另据记者了解，京东物流适才收购的德邦物流，并不在此番调整范围内。

京东物流自有配送人员超过29万名。

客观上，京东物流也必须解放生产力。

该公司的业务增长正在减速。财报显示，2022年，京东物流营收1374.0亿元，同比增长31.2%，其中四季度营收同比增长41.1%，若剔除德邦，上述两口径营收增速分别为 17.5%、13.0%。四季度营收增速环比下降 3.3pcts(不考虑德邦)。 

同年，京东物流净亏损10.9亿元、non-ifrs盈利8.7亿元。其中，四季度经调净利为10.0亿元，若剔除德邦，则公司全年/四季度的non-ifrs盈利为2.8/6.7亿元。

继续拆解营收结构，就会发现，该公司主航道承压。2022年四季度，京东物流一体化供应链/其他客户收入同比增长4.0%/115.7%，若剔除德邦则为2.7%/33.8%。一体化供应链收入增速(不考虑德邦)环比下滑2.9pcts。其中，来自京东集团/外部收入同比增长1.8%/4.2%，外部收入增速环比下降11.8pcts。

2022年，京东物流一体化供应链客户收入 774亿元，同比增长9.0%，占总收入比例为56.4%。其中，外部一体化供应链收入292亿元，同比增长14.4%，占供应链收入比增长 1.8pcts至37.7%。 

据中国贸促会研究院所发布的白皮书解释，“一体化供应链物流服务”是指由一家服务商为客户提供一整套具有“数智化”特点，且可按需定制的供应链及物流解决方案，以满足客户多样化需求，帮助不同类型企业提升供应链及物流效率。京东物流CEO余睿将其定义为公司主航道。

主营业务增速下滑，背后有着大环境因素。国家统计局数据显示，2022年，社会消费品零售总额为43.97万亿元，同比下滑0.2%。受疫情影响，当年11月，消费者信心指数跌至历史低点。

电商市场增速也在放缓。国家统计局数据显示，1-2月，实物商品网上零售额为1.75万亿元，同比仅增长5.3%。不复2020年前20%以上增速。

这让身处其中的经营主体们感受到压力。譬如，快递市场正在降价。国家邮政局数据显示，快递行业2月份整体单票价格9.26元，同比下降2.7%，环比下降12.8%，与2022年2月同期相差0.25元/件。

另有京东物流相关业务负责人向21世纪经济报道记者坦言，谈业务，越来越难了。

而京东物流还面临的问题是，收购德邦后，成本压力剧增。截至2022年底，该公司(含德邦)运营1500+仓库、2000+云仓(仓储网络管理面积3000+万平方米)、18万个配送站及网点，拥有自营车队4万辆、全货机3架，同时以合作方式覆盖航空货运线路1000+条，自有配送人员超过29万名。