因为有了保质、保鲜和温控的要求，冷链物流的成本“天生”就比常温物流高。在冷链市场需求逐年保持快速增长中，冷链运配成本愈发受到关注。

运配成本：冷配比常温配高出30%

冰小鲜总经理陈攀说：“一辆4.2米的冷藏车，可装载3吨到5吨货物，核算到8到10立方米，在一个近千万人口规模的城市，配送三个点位，配送费用基本在350元到450元之间。如果是常温物流，同样的装载吨位和配送范围，大概需要250元到350元之间。”

冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品在初加工、储存、运输、流通加工、销售、配送等全过程始终处于规定温度环境下的物流。

陈攀说的冷链配送，属于B2B模式下的显性冷链成本。随着冷鲜市场规模的不断增加，来自市场终端的小订单、多品种、多频次等个性化需求也急剧增加，使得B2C的配送模式越来越普及。鲜花的冷链物流就属于其中一种。

朱鹏做鲜花冷链已有五六年。朱鹏介绍，冷藏车在路上跑，100公里大约油耗30~35升，另外，制冷机还有70公里每升油的油耗，综合算起来的冷藏运输成本要比常温运输高30%左右。夏天稍多点，冬天稍少点。

不过，做鲜花冷链的群体，养车的很少。租一辆13.5米的冷藏厢式货车，从云南到北京单趟费用约在17000元左右，这个费用水平就约高于常温货运的一半了。

据了解鲜花冷链运输成本的专家说，干线冷链运输成本占销售比重在11%~13%，落地配成本同样也占到11%~13%，物流成本支出加上货损高达55~60%。

不同的规模、不同的配送范围、不同的配送时效，使得冷链物流的成本增加也不同。

但由于冷链物流本身的特征，相对常温配送的高成本，一直都是业界关注的课题。

成本偏高：与冷链物流的自身特点有关

具体到实际，陈攀说，常温物流与冷链物流，运输方式是不同的。常温货物，用高栏车或普通厢式货车就可以承运。冷链运输用的冷藏车，要有冷机、保温箱等制冷设备。这样的冷藏车运输成本，首先会涉及到油耗，油耗又与车型有关。4.2米的冷藏车和4.2米的厢式货车是完全不同的，冷链配送的冷藏车需要冷机制冷，其成本远高于普通货车。

通过长期的运营实践，陈攀分析，同等条件下，冷链运输的成本要比常温运输高出30%~40%左右。

按照陈攀的说法，冷链配送高成本涉及三个方面：人工、控温打冷和司机。

尤其是的冷链运输司机，对保证冷链配送至关重要。常温配送司机好找，冷藏司机不好找。因为冷藏配送需要司机打冷操作，除了相应的技术素养，还要进行岗前培训。除了运管证外，涉及到食品的冷藏司机还要有健康证。

冷藏车有对应的温控技术要求，需要熟悉冷冻温度、冷藏温度的温控，还涉及到常温恒温的温度操作，熟练使用不同温区的隔温板、周转筐等。这些相对应的环节，终都是以高出来的成本呈现的。

相对于常温配送，冷链的储存费用都比较高。除冷库储存环节，运输途中或中转中心，都需要制冷设施不停运行，这就涉及到成本增加。

降低成本：提升时效成为重要抓手

如何降低成本，不只是常温物流的运营管理重头戏，更是基因里就含有高成本的冷链物流降本增效的重要考量。

冷藏车及相关冷链物流设施、操作人员的技术素养，都会影响冷链配送的品质和效率。为了尽可能降低成本，陈攀通过“安排冷链司机岗前学习和技能培训，让他们熟悉制冷方法；保证运行证件齐全，搭配不同类型同温层货物运输等方式；提升客户体量”等方式，实现降本增效。

刘明是一位有多年从业经历的冷链运输车司机，关于降本增效，他的经验是：根据不同的货物来设定不同温度，不能全部设定一个温度。肉类可能需要-5℃，水果需要3℃，如果两个混合运输储存，需要设定-5℃。“但是如果分开运输储存，可能水果的温度就不需要设定这么低，可以降低部分成本。”刘明说。

从网红直播间下单的乐纯酸奶，因为有京东冷链物流网络的融入，京东快递小哥第二天就可以将之送到消费者手中。确保了新鲜酸奶的口感和风味。同时，对乐纯而言，京东物流不仅实现了覆盖全国30多个省份的大部分城市，B2B+B2C的整套解决方案也让其物流总成本大大下降。