近日，以“中西建交纪念号”特别命名的“义新欧”中欧班列从西班牙首都马德里鸣笛发车，与从中国义乌同时开出的列车对向而行，以庆祝中西建交50周年。当前，中国国际物流网络不断延展，既便利了各国同中国的贸易往来，也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时，助力中国与相关国家实现共赢发展。

完善国际物流体系——“时效大幅度提升，成本却大大降低”

每天清晨，位于波兰东部边境的马拉舍维奇场站就开始忙碌，场站里随处可见标有“中欧班列”字样的集装箱。数十家来自欧洲各国的物流公司云集于此，完成中欧班列运输货物进入欧盟后的次转运，再发往欧洲各地。目前，九成进入欧盟的中欧班列都在这里进行转运。

“马拉舍维奇场站是欧盟重要的物流集散地之一，目前从中国西部的枢纽城市到马拉舍维奇的平均运输时间为8至9天，时效大幅度提升，成本却大大降低。”中欧班列境外段运营商RTSB波兰分公司品牌经理乔安娜·库吉科说。

马拉舍维奇场站日益繁忙的运输场景，既是中欧班列日益畅通的印证，也是中国国际物流网络不断延展的缩影。根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据，2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱，同比分别增长9%、10%。目前，中欧班列已经联通中国境内108个城市，通达欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604万标箱，是世界上繁忙的国际货运线路之一。

中国跨境铁海联运班列也焕发着强大活力。不久前，西部陆海新通道铁海联运班列满载着100个集装箱的货物，从重庆团结村中心站出发，经广西钦州港换乘海船，将汽车、摩托车、发动机等产品带到东南亚。今年春节期间，西部陆海新通道班列开行量同比增幅创历年新高。

2017年9月，西部陆海新通道的前身——中新互联互通南向通道铁海联运常态化运行班列在重庆。南向通道以重庆为通道物流和运营组织中心，以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西通达东南亚以及世界各地，逐渐成为中国西部地区便捷的出海通道。如今，西部陆海新通道不断完善，铁海联运网络已通达新加坡、曼谷、胡志明市等多个东盟国家和地区的港口。

随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)深入实施，区域经济一体化加快推进，国际物流需求大幅增加，西部陆海新通道为商户们提供了更多元的选择。“有了西部陆海新通道，货轮从文莱的港口出发，经停新加坡到广西的钦州港，换乘铁路去往云南、四川、重庆，十分便利。”经营着一家贸易公司的文莱商人郑作亮把文莱的虾片、咖啡等产品引进中国市场，同时也把中国的沃柑等产品推向东盟市场。“走这条通道耗时短，物流费用也很优惠。”郑作亮赞不绝口。

“过去，中国西部和东盟的贸易，主要通过中国东部地区港口。西路陆海新通道能够缩短贸易距离，减少成本，有助于加强中国西部地区和东南亚国家在贸易、投资、物流领域的联系。”新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际问题研究院副教授李明江表示。

作为东南亚地区大的航运公司之一，新加坡太平船务运营着“钦州—新加坡—泰国—柬埔寨—钦州”以及“钦州—新加坡—越南—钦州”航线。“每年的水果收获季，东南亚的榴莲、椰青、芒果、香蕉等水果都会搭乘太平船务的船舶运抵钦州，再发往中国各地。”太平船务执行主席张松声表示。