本文主要是基于山东省生鲜农产品冷链物流现状展开，分析了现实中所存在的一些问题，并对后续的发展进行研究并提出了个人建议。对于人们日益增长的物质需求，冷链物流问题越来越被得到重视，相应的技术与信息化手段也要与时俱进。 

随着时代社会、经济环境的展开，人们的生活质量程度不断进步，人们对食品的追求逐步转向更高层次的追求，进而对生鲜农产品的安全品质要求也越来越高。生鲜农产品在居民生活中所占的比例越来越大，范围也越来越大。

生鲜农产品具备含水量高、易变质、易腐烂的特征对冷链物流的要求也就更高，所以必须促进冷链物流行业快速发展以满足人们的日常物质生活需求。山东省作为农业大省，却因为生鲜农产品冷链物流问题造成大量农产品的损失和浪费，也大大提高了物流运输的成本、时间上成本和经济上的成本。

为了降低生鲜农产品冷链物流成本、缩小物流企业资源的浪费程度、满足消费者对生鲜农产品更高标准的日常需要，本文将对山东省生鲜农产品冷链物流的现状进行分析，并探究相应的发展对策，进而促使山东省生鲜农产品产业链的高速高效发展。山东省生鲜农产品冷链物流业的发展还处于初级阶段，所以，有必要对山东省生鲜农产品冷链物流业的发展问题进行研究。 

一、山东省生鲜农产品冷链物流的发展现状 

（一）物流环境越来越完善 

山东省新闻办举办新闻发布会对《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施方案》（以下简称《实施方案》）进行解读。《实施方案》中提到山东省计划到2020年，培养出100家以上冷链物流企业，培养10个以上特征明显、优势突出、辐射带动性强的产业集聚区，冷链物流社会化、化、信息化、标准化服务程度大幅度的提升。 

（二）标准化、信息化进程加快 

随着现代信息技术在冷链物流服务领域的推广与运用，全省物流信息平台的建立也在不断推进。其中，2018年10月，山东口岸物流协同平台在青岛港口岸开始运行，标志着山东依附“单一窗口”正式实现海运进口集装箱提货单、设备交接单电子化流转，率先实现海运进口通关物流“只跑一次”；截至2018年底，山东省的交通物流公共信息平台共注册企业会员达3773家，发出的供求信息有180.6万条。

截至2018年年底，全省共有淄博、临沂、德州、济南、青岛、烟台、潍坊共7个物流标准化及供应链体系建立试点城市，潍坊市、烟台市被选入2018年农产品冷链流通标准化的示范城市，希杰荣庆物流供应链有限公司等6家山东企业入选2018年农产品冷链流通标准化的示范企业，2018年省级物流标准化的试点工作在烟台、潍坊、泰安、威海、菏泽5市展开，烟台圣丰食品有限公司等企业入选2018年省级物流标准化的试点企业。

2018年8月，山东省仓储与配送协会物流标准化委员会成立，将进一步贯彻落实行业物流标准，构建省内物流规范化。试点城市托盘标准化率平均达到44%，比试点前的比例提高了14个百分点；试点企业的托盘总数达110万片，其中标准托盘93.3万片，试点企业的托盘标准化率达到了85%，标准模数的周转筐数量达到了81.5万个。 

（三）高新技术应用广泛 

要基本实现冷链物流的全过程监控，全链条可“跟踪”，促使进绿色环保、安全节能的技术在低温仓储及运输中的运用。激励企业加大运用安全环保节能的制冷剂和制冷工艺的力度，使用新型蓄冷材料，采纳先进的节能设备和蓄能设备。加强對移动式等新型冷藏设备、多温区排列销售设备、大容量冷却冷冻设备、节能环保的冷链运输工具的研发，在食品加工生产企业中大力推行全程低温控制技术，提高食品安全的保障程度。激励多运用标准化的运输工具以及新能源节能环保冷藏保温车辆在冷链物流中的推行与应用。将冷藏保温车辆的温度监控设备性的能要求作为投入运营的基本条件，加速淘汰不标准、高能耗的冷库和冷藏运输车辆，严禁出现非法改装的冷藏运输车辆上路运行。激励有条件的物流企业研究新型的设备在运输中的应用。 

二、山东省生鲜农产品冷链物流发展存在的问题 

（一）的冷链物流企业较少 

大部分的冷链物流基础设施配套不平衡、结构性的矛盾突出、标准化进程缓慢、难以满足供给侧结构性改革以及产业转型升级的需要，难以满足山东省作为消费大省、生产大省、出口大省对冷链物流的需求，难以满足城乡居民日益多元化、个性化的消费需求。山东省的生鲜农产品物流大多是由一些中小型物流企业承担，物流技术相对较为落后，大多数是将一般商品的物流体系运用于生鲜农产品的物流运输中，存储、运输的设备设施较为简单，致使生鲜农产品的损耗极大。目前，山东省已有的一些冷链物流企业大多也是属于自营的物流企业，并且大多是由传统的物流企业转型而来，规模较小、技术水平较低、能力不够。很多物流企业为了降低物流成本，并没有化的储存场地，还有一部分企业还没有涉及冷链运输领域，生鲜农产品的储存时间和产品品质大大的降低。 

（二）基础设施不够完善 

近几年来，山东省冷链物流业取得了较快的发展，然而，因为起步的较晚、基础单薄，总体发展还是不平衡不充分。目前，山东省农产品冷链物流运输率只相当于普通运输率的不到20%，而欧美、日本等发达国家则已经达到了将近九成。因为化的冷藏设施投入的成本多、技术需求高等问题，还处于初级运用阶段。从物流运输方面看，目前各市的冷藏运输车辆较少，大部分都是保温的车辆，同时替代了冷藏车辆从事冷链物流业务的运输，不具备制冷的功能。还有一些冷链运输车辆的密封性差、耗能高，现代化程度落后。许多冷藏仓库的建设也不是很合理，储藏性的冷藏仓库较少，多是中小型的经营性、加工性的仓库。冷链物流运输业基础设施的投入比重较小，发展相对缓慢，因为建设冷链物流设施需要具备技术很高的制冷和保温的要求，所以造价要比普通的库房高很多，耗电量也非常大，运输成本也比普通的运输车辆高出将近六成。　　

（三）网络化、信息化程度低 

山东省冷链物流运输行业的信息化程度和技术水平有待提高、技术管理人才不足等问题仍比较突出，现有的冷链运输型企业没有形成区域化、产业化、规模化的服务网络，一些小型运输企业没有建立信息共享平台系统，所以物品的信息跟踪与查询工作就不能到位。虽然近年来，电子商务市场的发展日趋完善，然而受传统物流运输流通环境的影响，生鲜农产品的生产信息网络并没有跟随上实际的发展需求。电子商务平台的发展对生鲜农产品冷链物流的影响日趋加大，对的网络化、信息化的服务平台的需求和依赖性也越来越大。

生鲜冷链物流的发展迅速，很多物流企业想借助电子商务的大环境提升自身的冷链物流技术，但是在传统技术向高技术转型的过程中也会遇到很多瓶颈，不能满足各地区人们的不同需求。为了应对大趋势的发展，技术团队必须突破重重技术难关，加大投入和研制力度，加紧对冷链物流设施与设备的创新与研发。