杭州踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。

图/郑明物流总部供应链智慧大屏

全国多点布局 疫情期间充分发挥区位优势

郑明物流全国各点的冷库选址多位于数条高速要道交叉处，距离火车站、机场十公里内，运输往来极为方便。各处的区位优势和上万平米的存储容量是郑明物流实现高效能的重要因素，因此，才能完成每日向城市所在的大型商超、电商平台、社区生鲜店、机场、餐饮店等输送数十万件、成百上千吨冷冻冷藏食品的运输体量。

例如，郑明百安园区总面积为50000㎡，北临上海绕城高速，南靠曹安公路，西接京沪高速，东临沈海高速，交通条件非常便利。上海疫情中期，郑明百安团队携手园区内客户，助力上海红十字会配送防疫保供物资，在6天时间内为上海市多个小区居民配送大米、奶粉、挂面等防疫保供套装2万套；并为多个指定居委会配送防护服1.5万套、N95口罩33万余只、消毒喷壶2千只、方便面饼干面包13万份。

同时，郑明嘉定冷库（二库）配合嘉定区南翔镇镇政府防疫保供工作长达25天；郑明嘉定冷库（三库）则配合客户及徐行镇镇政府，防疫期间每日输送冷冻冷藏食品近3000吨，发货车辆达120余车次。此外，还有郑明元江冷库、无锡冷库、沈阳冷库、天津冷库、张家港温控产业园、昆山温控产业园等多地多点都发挥了保供民生和医疗防护物资的重要作用。

图/郑明物流嘉定冷库（一库）

复工复产复商后，物流业较快恢复，冷链物流仓储投资再次回归市场热点。郑明物流将继续完善和数智化全国冷链物流仓配网络，构建高效冷链物流体系，常态化生活物资供应任务依然繁重，新的征程已拉开序幕。

当前，人们的消费观念随着社会发展而改变，不仅对农产品的需求量有所增加，对农产品新鲜度、安全性等方面的要求也越来越高，因此农产品冷链物流需要升级。我国农产品冷链物流潜力巨大，未来会以环保、安全、经济作为主要发展目标，同时促使冷链物流产业化、规范化。冷链物流与农产品销售存在密不可分的关系，能促进农产品销售，缓解现阶段暴增的农产品运输压力，但农产品冷链物流涉及众多环节，必须打造完善的物流体系，切实维护好农民群体的经济利益。

1农产品冷链物流体系的发展现状

目前，我国农产品冷链物流需求规模正在逐渐扩大，这与我国农业产业发展有着重要关系。首先，农产品的类型具有多样性，产量持续增长，尤其是很多以农业经济为主的地区，不断促进我国农产品经济水平的提高。其次，国民生活水平提高也在带动农产品销售量，相比以往，如今人们对农产品的需求不再局限于水果、蔬菜等类型，肉类、水产同样受到关注，有效推动了我国农产品冷链物流的发展。随着农业生产市场份额逐渐扩大，受到农产品易腐、易烂的特性影响，农产品冷链物流成为主要的运输途径。总体来看，农产品冷链物流市场需求主要受消费者收入水平提高、消费者饮食结构改变、农产品产量提升3个因素的影响，因此要抓住发展契机，进一步挖掘农产品冷链物流的发展潜力。

2农产品冷链物流体系存在的问题

2.1政策投入方面

农产品冷链物流涉及的环节比较多，往往需要政策引导与监督管理，目前工商、农业、交通等部门都是主要的参与机构，但只能根据自身职能对冷链物流进行管理，并且在管理职能上存在交叉。由于缺乏政策支持，所以冷链物流存在管理滞后现象，不仅浪费大量资源，也对自身发展造成负面影响。例如，在高速公路运输过程中，绿色通道只允许部分农产品免费使用，导致其他农产品运输时间过长而影响产品质量，此外冷藏车运输的产品大多采取设卡收费，我国也还未出台与冷链物流相关的优惠政策。冷链物流比其他产业投资更大，仅依靠企业自身投资发展速度缓慢，难以满足农产品冷链运输的需求，因此政府应给予更多政策扶持。

2.2基础建设方面

基础建设分为交通运输、冷库运营等方面。在交通运输方面，目前，我国一些地区的交通运输举步维艰，运输形式单一，难以适应市场变化。例如，临海地区以水路为主，但是水运很难从银行办理船舶物流，而资金短缺会阻碍水运冷链运输的发展。此外，近几年船难行的问题显著。由此可见，当前我国冷链运输交通体系仍相对滞后，缺乏现代化冷链运输设备。在冷库运营方面，很多地区的冷库是旧厂房改造而成，不仅设备陈旧、能耗较高，还存在诸多安全问题，需要翻新。

3农产品冷链物流体系的构建策略