要么“加速卷”，要么“被出局”，汽车行业竞争正进入前所未有的白热化时期。今年6月，新能源产品已然“三分天下”，市占率达30.7%。从价格到配置，从概念到技术，从模式到生态，各品牌展开全方位厮杀，谁躺平便意味谁出局。期间，新能源商用车亦如此。

2022年，新能源商用车销量33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率10.2%。年初，业界普遍看好该市场，预计其将保持快速上升走势。现下，时间行至7月底，新能源商用车市场究竟表现如何？哪些细分领域及产品备受期待和瞩目？接下来市场又将呈现何种特点与趋势？

7月27日，在龙城柳州举行的“商联会2023年中市场研讨及业务交流会”上，《中国物流与采购》杂志记者从与会专家和企业代表口中找到了答案。

未达预期！市场却也“卷”出新高度

行业过度“内卷”，无疑会带来内耗。但无可避免的“内卷”之下，保持积极心态，却是一个提升自我竞争力的过程。新能源商用车市场好比一座巨型健身房，参与其中的厂商和品牌，都逃不掉、躲不开“内卷”的波及，唯有“野蛮其体魄”，才有机会突围。而提及“内卷”，汽车行业向来面临的大环境都是利弊交织的。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东在会上分析称：宏观经济适度恢复，宏观政策支持汽车消费，疫情防控放开有利经济恢复，海外需求及新能源出口继续发展，芯片供应逐渐恢复，商用车市场触底回暖等均为车市复苏带来利好；但宏观经济恢复乏力，消费信心恢复缓慢，疫情管控从放松到平衡，芯片供应紧张仍将持续，地方政府支持力度下降，消费透支影响等不利因素，却也制约车市强势反弹。具体到商用车及其新能源车型：上半年，商用车销量197.1万辆，同比增长15.8%，新能源商用车销量16.9万辆，同比增长46.0%。考虑到2022年市场大幅下降，商用车市场虽有一定程度增长，但总体看，依旧处于缓慢恢复阶段。其中，受益于疫情形势好转及各地促进消费政策推动，新能源商用车在广东、江苏、四川、浙江4个省份销量不俗，在粤渗透率更达26.5%。就整体形势来讲，新能源商用车上半年连续5个月市场销量同比增长，6月销售27059辆，创年内新高。虽然该市场行情未达年初预期，但下半年仍有望持续向好。

（全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平主持会议）对于新能源商用车各大细分市场，全国新能源商用车市场信息联席会（以下简称“商联会”）秘书长卢华平在会上介绍到：上半年，新能源微、中、大客市场均同比下降，份额逐年缩小，其中微客市场同比下降50%，渗透率下降7.5%，成降幅明显市场；不过，新能源轻客实现逆势高增长，同比增长128%，渗透率增长14.1%。同时，新能源卡车市场也在逐步恢复增长态势，上半年各品类均实现同比增长；其中，新能源皮卡在国内仍属小众产品，渗透率不到2%，但随着新能源市场的快速扩容及整车成本的不断下探，新能源皮卡之后有望驶入“快车道”。卢华平强调，新能源商用车市场虽保持着上升势头，但产业链存在的诸多痛点依旧亟待解决。如：整车厂层面，厂里改装和物流成本高，委托经销商找改装厂，技术水平参差不齐、难以达到公告要求，且易出现反复修改情况以及一定法规风险；经销商层面，订单小而分散，与改装厂无议价基础，单价高、利润空间小；改装厂层面，由于仅服务少量品牌，订单有限、难以形成规模，导致难以招聘到高水平改装技术人员、技术水平难以提升；客户层面，常遭遇改装价格高、等待时间长等问题。为此，商联会积极发挥平台作用，直面上述发展难点，在本次会议期间倡议成立“商联会改装联盟”。