杭州踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。

问题三：区域覆盖不均衡。一般在大中型城市的冷鲜配送行业竞争为激烈，而其它广大城乡地区的市场却有待进一步开发。一般在村镇是没有冷链物流网点覆盖，而其他快递物流一般拒绝配送新鲜时令的瓜果蔬菜。小编在年初遇到一次，从老家镇上快递樱桃，找了很多家快递网点都拒绝，后选择顺丰，顺丰虽然做了一定的冷鲜处理（泡沫箱子+冰袋），但是网点提前声明不保证及时送到，不保证送到时樱桃还完好。悲催的是等小编收到时，樱桃已经坏了。从这可以看出，冷鲜配送市场在三四线城镇有很大的空间可以开发。

针对上述问题，中商咨询集团物流供应链研究中心专家认为，未来冷链物流行业可以从以下几个方向努力：

方向一：搭建应急物流体系。

搭建应急物流体系，政府、企业协同保障民生生活，完善供应链上的管理流程，利用全流程信息追溯等技术手段，加强冷鲜产品的质量监管。

方向二：推动信息化、智能化、自动化、无人化水平，加快行业改革步伐。

生鲜农产品在运输过程中需要各个环节的密切配合，这就在客观上要求更为全面系统的基础设施建设。然而，我国食品冷链体系建设进程较为缓慢，直接制约了冷链流通率的提高。

但是，在运输环节仍然存在一些较为普遍的现象：

一是冷藏车占比很低，加上质量检验标准缺失，资源利用率低，导致的冷链运输设备利用率不高；

二是非法改装冷藏车给食品安全带来了挑战；

三是冷链食品在配送过程中信息化程度低，缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，信息多靠人工传递，效率低下，“断链”现象颇为严重，极大地限制了冷链系统的及时性；四是装卸环节相当一部分企业依然采用人工搬运的传统方式，机械化水平偏低，既浪费了人力资源，又会因为在装卸过程中无法保持低温而造成食品的腐败。

因此，我国应加快推进冷链物流行业的“四化”改革，真正发挥冷链物流的价值和作用。

方向三：培养冷链物流技术人员

据相关数据显示，目前全国每年从全日制物流毕业的人数大约有20万，但物流人才的缺口高达130万，明显的供不应求。其中，冷链物流人才供给的形势更为严峻，很多企业员工都缺乏对冷链物流技术的深入认识，很大程度上影响了冷链物流的发展。

冷链系统的建设和操作对化要求很高，需要由的人才来完成，大体包括技术型人才、信息型人才和管理型人才三大类。

从以上分析我们可以看出，随着消费需求升级，客观环境和社会需求对冷链物流企业的辐射半径、物流时效等冷链服务能力提出更高的要求。而这些要求传递到冷链产业中，直接的响应就是：冷库制冷工艺和技术持续完善、生鲜存储温区沿着智能化、精细化方向发展。中商咨询集团物流供应链研究中心专家认为除了强化监管、落实标准等外，还要加强规划、完善冷链物流基础设施网络。不过针对这一点，我国已经有政策出台，支持并推动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程了。

虽然我们有足够的底气和信心再次战胜物流物流，但是，冷链漏洞导致的物流有输入的可能性，仍然值得行业去反思。疫情倒逼冷链物流产业升级，也许是一个全新的发展契机，正所谓“危”中必定孕藏着“机”。中商咨询集团则做好了助力物流供应链产业升级、变更的服务准备。