浙江杭州踏信物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业，昆明、福州、无锡、厦门、哈尔滨、长春、南昌、济南、宁波、大连、贵阳、温州、石家庄、泉州、南宁、金华、常州、珠海、惠州、嘉兴、南通、中山、保定、兰州、台州、徐州、太原、绍兴、烟台、廊坊。海口、汕头、潍坊、扬州、洛阳、乌鲁木齐、临沂、唐山、镇江、盐城、湖州、赣州、漳州、揭阳、江门、桂林、邯郸、泰州、济宁、呼和浩特、咸阳、芜湖、三亚、阜阳、淮安 遵义、银川、衡阳、上饶、柳州、淄博、莆田、绵阳、湛江、商丘、宜昌、沧州、连云港、南阳、蚌埠、驻马店、滁州、邢台、潮州、秦皇岛、肇庆、荆州、周口、马鞍山、清远、宿州、威海、九江、新乡、信阳、襄阳、岳阳、安庆、菏泽、宜春、黄冈、泰安、宿迁、株洲、宁德、鞍山、南充、六安、大庆、舟山北京、上海、广州、深圳，简称“北上广深”。根据“2020年中国城市排行榜”，北京(95.62分)、上海(90.95分)、广州(78.59分)和深圳(77.23分)。成都、重庆、杭州、武汉、西安、郑州、青岛、长沙、天津、苏州、南京、东莞、沈阳、合肥、佛山；

近年来，冷链物流对保障食品安全和减少生鲜产品损耗的积极作用越来越得到管理部门和社会各界的认可。

然而，冷链物流的特殊性要求链条上的各执行单位都能严格进行温度控制，整个冷链过程均处于监控之下并实现可追溯，而我国目前小而散、低效混乱、各自为政的冷链配送模式是达不到冷链全程监控要求的。

另外，日益拥挤的城市交通和恶化的自然环境也敦促物流业摒弃原来那种粗放型的城市配送模式。探索一种既符合我国现阶段国情，又节能高效，并且符合食品安全要求的冷链物流城市配送模式是本文的出发点。　　

鉴于选择冷链物流城市配送模式必须结合各自的商业形态及其所处的发展阶段，本文研究了实体零售业、连锁餐饮业和电子商务三种商业形态的冷链物流城市配送模式:　　

（一）我国零售业生鲜产品的城市配送模式:目前我国零售超市的大部分生鲜产品还是由供应商送货的，但随着网络购物的冲击，生鲜产品对大型实体零售业来说不再仅仅是聚人气产品，而应该成为获利产品。整合供应链是让生鲜产品不再“赔本赚吆喝”的必经之路，福建永辉超市“基地建加工型配送中心，销地建流转型配送中心”的生鲜果蔬自采自配模式对大型零售超市果蔬自营有一定的借鉴意义。

对于社区便利店来说，需要根据各自的门店规模分阶段实施城市配送，日本7-11历史上的“批发商各自送货”、“窗口批发商集约配送”和“自建共同配送中心配送”三阶段对我国便利店的城市配送模式发展有很大的参考价值。　　

（二）连锁餐饮业的城市配送模式:连锁餐饮业由于客户关系简单、配送品种和数量稳定的特点，是比较容易实施集约式配送的一种商业形态。比较了连锁餐饮巨无霸肯德基和麦当劳的物流配送模式，认为连锁餐饮业不仅可以实现自营共同配送，也完全可以实现定时定路线的夜间配送模式。　　

（三）电子商务生鲜产品的城市配送模式:作为唯一一种配送到终端消费者的商业形态，电商冷链城市配送需要利用到更多的社会物流基础设施。相比于京东自建物流的模式，阿里巴巴创建“智能物流平台”的方式可以避免物流基础设施的重复建设，更加有利于社会资源利用大化。但自建物流的模式在提升和控制服务质量上比较有利，有助于快速获得对竞争对手的比较优势。　　

另外，根据冷链行业的特点，并对我国冷链行业及城市配送现状进行诊断。我国冷链物流行业的很多现状制约了我国城市冷链物流配送模式的发展，如冷链设施布局缺乏统一规划、冷链行业有标准无监督、制冷技术如多温共配技术落后等。从政策及企业两个角度阐述了相应对策，建议有关部门给予相应政策倾斜，如引导制冷技术创新及应用、加强食品安全过程管理的监督以及建设公益性冷链基础设施等。

疫情对销量影响明显

冷藏车是指用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式专用运输车，车上装有制冷机组和聚氨酯隔热材料。冷藏车常用于运输冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等。2015-2019年我国冷藏车市场销量呈增长趋势，且增幅较大。2019年我国冷藏车销量为48241辆，同比增长19.76%。

2020年季度，受疫情影响，我国冷藏车的销量大幅下降，为6654辆，同比下降32.30%。

轻型车占据主要市场

从销售车型来看，2019年-2020年3月，轻型车为我国冷藏车市场的主要车型，销量为38066辆，市场占比为69%;重型车和中型车销量分别为13296辆和3533辆，市场份额为24%和7%。

发达地区需求较大

从销售区域来看，我国沿海经济发达地区冷藏车销量较高。2019-2020年3月，广东省、山东省和江苏省冷藏车销量排在全国的前三位，销量占比分别为11.49%、10.05%和7.92%。销量前10的省份占比超过60%。

从需求城市来看，北京、深圳、上海等经济发达地区，冷藏车的销量较高。而在经济欠发达地区，冷藏车销量较低，区域市场分布不平衡。

2019年-2020年3月，冷藏车企业销量过万的只有北汽福田，销量为22263，市场份额为41%。冷藏车销量排名的企业总销量为44263辆，占比高达81%。

近日，戴德梁行发布研究报告——《2020年二季度中国物流地产市场回顾》。报告显示：受益于复工复产的进程加快以及宏观政策的支持，2020年第二季度中国经济增长由负转正，GDP同比增长3.2%。

上半年实物商品网上零售额人民币43481亿元，同比增长14.3%。以线上生鲜超市为例，2020年上半年活跃用户同比大增69.8%，推动了对核心城市的配送服务和仓库（尤其是冷链仓库）租赁需求的扩张。冷链仓库成为新的投资热点。从区域看，东部、中部、西部地区物流活动均保持活跃，西部地区回升势头更强。

截止二季度，中国内地共约73万平方米新增供应入市。内地高标仓库整体空置率环比上升0.4个百分点至12.5%。内地市场平均租金与上季度基本持平为34.9元每平方米每月，同比略降0.6%。香港优质物流仓储存量总计约2960万平方英尺，整体空置率与一季度持平为3.1%，平均租金环比下降7.5%至12.8港币每平方英尺每月。台湾优质物流仓储累计约74.8万坪（约247万平方米）。参考租金行情约新台币500-600元/坪/月。

2020年第二季度全国物流市场区域概览

根据二季度交易数据显示，商务服务、物流地产开发和电商/快运快递是行业。受疫情影响，物流地产投资者在区域选择上更加谨慎；华东地区物流用地更受物流地产开发商关注，主要集中江苏省苏州、无锡、徐州和镇江，安徽省合肥和芜湖。

受限于物流用地供给，核心城市物流用地一地难求，三四线城市仍有物流用地供应。受全球疫情和外部不确定因素增加影响，投资机构在物流土地获取的策略上较往年更为谨慎，核心城市及周边物流土地因稀缺性，租赁需求稳定和抗风险强，则更受投资机构所关注。而从二手交易物业来看，拥有稳定出租率、长期租约、优质租户和优势区位的二手高标仓库成为投资市场炙手可热的资源。

随着中国国内经济增速回升，大量的资本持续涌入中国高标仓库市场。二季度中，普洛斯完成交易一支150亿元收益基金（GLPCIFI），该基金投资收益主要是来自长三角、京津冀和华中等地区18个城市的收益设施。乐歌和LaSalle共同筹集15亿美元资金，将进一步投入开发，服务于北京、上海、广州及中国西部核心区域内的高标物流仓库设施。JP MORGAN和新宜在中国设立合资平台，投资上海、苏州和南京周边高标物流设施。

2020年4月30日，证监会和国家发改委联合发布《关于推进基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点相关工作的通知》。戴德梁行大中华区研究部主管林荣杰表示：“这标志着境内基础设施公募REITs试点正式起步。试点通知将为物流产业规模化发展解开束缚，为产业发展提供有效的融资工具提供新的通路。随着物流REITs试点推行，在巨大资金支持下，相信国内高标仓库将迎来快速且长远的发展。”

戴德梁行中国区产业地产部主管、董事总经理苏智渊指出：“随着企业复工复产稳步推进，产能亦逐步恢复，企业加快转型升级，因此物流相关固定资产投资有所增加。随着各大生鲜类和配送平台业务不断在核心城市扩大，短期会加快带动对核心城市及周边仓库问询及租赁需求，尤其是冷链仓库，已成为当下炙手可热的新投资风向。”

农产品流通是指农产品中的商品部分，包括农产品的收购、运输、储存、销售等一系列环节。近年来，我国农产品物流总额呈上升态势。

   一、现状

 2019年全国2083个县域网络零售额达30961.6亿元，同比增长23.5%，其中832个贫困县网络零售额达1076.1亿元，同比增长31.2%；县域农产品网络零售额达2693.1亿元，同比增长28.5%，其中832个贫困县农产品网络零售额为190.8亿元，同比增长23.9%。

2019年全国网络零售与县域网络零售对比

 在发达国家，果蔬损失率一般控制在5%以下，美国由于农产品全产业链以冷链物流为支撑，果蔬从田间到餐桌过程中的损耗率仅有1%-2%。可见，易腐农产品冷链应用率的差距，决定了农产品终效益的差异。

我国和发达国家农产品腐损率比较

我国和发达国家农产品保鲜率对比

 保障农产品安全、提升农产品品质是我国冷链物流的主要方式，且在农产品物流中占据很高的位置。随着人们生活水平的提高以及农产品电商的快速发展，我国对于生鲜农产品的需求也逐渐提高，加上国家对农产品冷链物流政策支持，我国农产品冷链物流将成为农产品物流发展主力。

我国主要农产品类别的冷链物流需求量占比

数据显示：2019年中国农产品物流总额将达3.86万亿元，2020年中国农产品物流总额将突破4万亿元，并预测在2023年中国农产品物流总额将达到了4.53万亿元左右，2019-2023年均复合增长率约为4.08%。

2012-2023年中国农产品物流总额及预测

二、我国农产品物流行业发展趋势分析

1、农产品冷链物流政策加码

2017年，国务院发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》、《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》;商务部发布《城乡高效配送专项行动计划》。2018年，中央一号文件提到重点建设现代化农产品冷链仓储物流体系。

近年来，我国冷链标准不断出台，产地冷库建设增多，冷藏库、保鲜库、气调库体量将有所增加。冷链物流体系也将逐步走向第三方服务。食品安全相关法律条令逐渐完善。我国食品安全标准体系完成了对5，000项食品标准的清理整合共审查修改了1，293项标准，发布了1，224项食品安全国家标准。

2、冷链新技术、新模式助推行业升级

2017年，我国冷链物流在技术层面上的创新有：产后商品处理技术、屠宰加工环节实现低温控制技术、包装规模化技术、一体化冷链技术、温度监测技术、食品追溯技术、HACCP技术、3S技术、生鲜农产品质量等级化技术、上下游企业冷链对接技术、供应链管理技术、食品追溯技术等。在供应链模式上的创新有“智能整合型”模式、“共同体”模式、“托管式”模式、“闭环形”模式、“即时即控”模式、供应链“并联型”模式等。京东通过自营物流体系建设，建设覆盖了300多个城市的冷链物流网络，解决农村基础设施薄弱问题。菜鸟通过平台整合冷链物流资源，提供农产品冷链物流服务。

3、健康理念增强，高品质农产品需求扩大

随着生活水平的不断提高、技术进一步融入人们的生活，消费者的生活方式持续演进。对食品质量和种类有更高的标准，、进口食品和精致饮食受到追捧。生鲜作为居民日常饮食必需品，消费零售总额十分庞大。2016年我国生鲜产品零售总量3.24亿吨，零售总额4.57万亿元，同比2015年增长9.30%，其中蔬菜类与水果类销量占比均超过30%。根据国家统计局数据，2016年我国社会消费品零售总额为33.23万亿元，按此计算生鲜零售总额在社零总额中的占比高达13.8%。

4、市场和资本共同推动行业格局渐变

 一是部分零售企业和生产商自建冷链业务。如以生鲜电商起家的易果集团就成立冷链物流平台安鲜达。二是快递物流企业纷纷开辟冷链战场。申通快递去年设立申雪供应链管理有限公司，提供冷藏、冷冻仓储和冷链当日配、次日配等供应链服务;顺丰控股近日宣布和美国冷链物流公司夏晖成立合资企业。三是第三方冷链企业迎来爆发期。由于全程冷链的需要，冷链供应链涉及大量的资源整合，复杂性较高，给的第三方企业提供了巨大的市场空间。