杭州踏信冷链物流总部位于上海，在浙江、广东、福建、江西、湖南、北京、成都等地均设有16个分公司和智能化恒温、冷藏、冷冻仓库。

合作伙伴：普洛斯、万纬冷链、普冷、荣庆、郑明现代、新夏晖、中外运、宇培等物流企业.

合作客户：蒙牛、妙可蓝多、杭州机场、福耀玻璃、瑞幸咖啡、安佳、京东、盒马、美团、沃尔玛、山姆等.

业务范围：

1.全国恒温、冷藏、冷冻产品仓储及运输。

2.服务各大平台和商超如盒马、美团等配送。

杭州踏信物流有限公司从事冷藏物流公司,冷链物流公司,冷藏物流专线,冷链物流专线,冷藏配送,低温物流公司，冷藏运输公司，冷链运输公司，冷藏货运专线等关于冷链冷藏低温干线的物流公司,踏信冷藏物流有限公司在软件上拥有一支高素质、化、年轻化的物流管理团队和专家顾问群，有现代化的物流信息平台，集聚了冷藏运输的丰富经验和先进管理的服务理念。

   杭州踏信物流提供普通散货运输、危险品运输、零担配载、专线运输、展品运输、监管运输、大型货物运输、重大件货物运输、重大件监管运输、综合物流、供应链服务、进口货物分拨国内运输、港口码头保税区等，框架箱运输，开顶箱运输，捆扎，包装，进港，勘路等。物流咨询，策划，实施集于一体的综合型物流

   杭州踏信物流公司是及少数拥有冷藏运输资质的物流公司,提供冷藏运输、冷冻货物运输、保温运输，服务内容 到全国冷藏物流专线-踏信冷藏是及少数拥有冷藏运输资质的物流公司,提供冷藏运输、冷冻货物运输、保温运输，市内冷藏配送运输,零担及整车的长途、中转、冷藏配送运输，并提供0-5℃,-18℃冷藏运输及 5℃- 20℃保温运输业务。货物品种及运输区域范围一、货运产品定位：1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌饮料、速冻食品、肉制品、禽制品类、调味料、巧克力、果脯蜜饯、海鲜、水果和蔬菜等。2、生物制剂包括疫苗、人和动物的血液及组织、微生物、微生物产品等。3、其他需低温运输的物品需低温运输的个人保养品、精密仪器、特种行业物品配送。二、运输路线：市外：江苏、上海、安微、江西、广东、福建、湖南、山东、山西、湖北、河南、河北、乌鲁木齐、乌鲁木齐、成都、重庆、陕西、昆明、贵阳、广西、新疆、西藏、内蒙古、海南、青海、甘肃、宁夏及东北三省等线路冷藏、冷冻往返。三、货运模式：冻品、鲜品零担、整车或普通货物零担、整车。

中冷联盟为全面深入了解新冠疫情对我国冷链物流行业的影响，以及疫情期间冷链物流企业经营遇到的困难，于2022年4月在全体会员范围内展开调研，通过访谈与问卷相结合的形式，收集整理会员企业反馈信息，并根据调研结果撰写了《2022年新冠疫情下冷链物流企业现状调研报告》，以期对政府相关部门、冷链物流企业以及关注冷链物流行业的相关机构与个人提供有价值的参考。

2022年以来，新冠疫情在国内多点频发，江苏、吉林、广东、上海、北京等多地先后出现了疫情的反复，给经济发展和民生保障造成严重影响，冷链物流企业的生存与发展也面临不同程度的考验。

part.1

疫情下冷链物流企业遇到的困难

2022年新冠疫情多点频发，给冷链物流企业正常经营带来极大冲击，业务开展受阻、运营成本增加、人力运力紧张，多重困难同时摆到冷链物流企业面前。

01

物流受阻，“出不去”与“进不来”

调研发现，受到各地疫情管控政策影响，区域外来人员进入本区域需要除健康码行程码绿色、48小时以内核酸阴性外，还需要报备甚至隔离，造成区域外人员货物进入本区域受到影响，对于冷链物流企业就是物流受到了限制，一定时间内外来货进不来，自己货出不去，形成物流不畅。

还有企业反馈，采购人员不能及时从基地、市场采回物资，导致仓储量严重不足，无法满足合作商超的供应，严重影响企业的发展和广大人民的生活所需。

对于冷库工程企业来说，冷库建设方面建筑材料无法运进来成为难解问题。

02

车辆难行，“卡点多”与“一刀切”

根据不同地区冷链企业的调研反馈，很多地区实行交通管制，很多小区采取封闭式管理模式，一些乡镇还封路、断路，“逢车必检”导致货品难以及时到仓，冷链出仓配送困难重重。虽然政府有及时的给民生保障企业签发了“道路运输通行证”，但是对物流的时效和成本都带来了较大压力。

此外，有的城市因局部地区有确诊就将整个城市升级为风险地区，导致车辆行驶途经该城市就会变红码或加星，行驶路径受到政策一刀切的限制，给车辆通行带来困扰绕。

03

成本增加，“进项少”与“开销大”

本次抽样调研，几乎全部企业都提及了成本压力问题。其中，为应对疫情防控而增加的人力物力投入，是冷链物流企业、冷链园区普遍面临的问题，对货物、人、车辆的监控层层叠加，导致企业的业务量大幅度下降，运营成本上升。

此外，疫情对企业的资金流影响巨大。跨区域财务开票、发票寄送问题的困难，很大程度影响到了正常的租赁费用等款项的收取，影响了公司当期现金收入和回款。但同时，公司还需要承担员工工资、日常经营支出、物流税费类的支付等，资金和经营压力都比较大。

甚至因防疫要求提升，有些区域采取强制封园，尤其对于生鲜冷链、快递快运类客户造成很大金额的运营损失，相关客户投诉问题频度大大增加，损失的诉求方面问题也诸多发生。

04

人力短缺，“居家隔离”还是“复产复工”

调研发现，用人难、用人贵的问题成为困扰冷链物流企业正常经营的又一大难题。

疫情原因，公司物流运输人员每天都要自费去定点医院做核酸检测，拿到纸质核酸检测证明才能正常通行，加上中途各种卡口，大大增加了运输时间和运输人员体能消耗。因为各地政策问题，有通行证和核酸检测证明也不能正常通行，造成运输货物出现严重损耗，严重的直接导致一车货物变质。更有公司运输人员直接隔离15天的现象，导致公司运输人员严重不足。

新冠疫情叠加人才流失“季”，企业业务量下降，经营压力增大，对冷链人才的吸引力下降，企业面临人才流失。同时由于冷链物流行业本来就存在较大的人才缺口，真正“懂物流、知冷链”的人才更是少之又少。除物流运作的一线员工外，对于具备规划和管理能力的人才缺口更加严重。

还有企业反馈，当地管理部门要求企业尽快复产复工，但同时防疫政策又要求人员居家隔离，企业面临两难选择。

05

进口变难，“通关慢”与“偏见多”

调研发现，由于疫情开始早期对疫情的认识和宣传，认为主要来源于冷链物流行业尤其是进口冷链产品，造成各地政府有关部门加强对进口冷链产品的检查检测，为保证不出问题，有的地区甚至要求别经营进口冷链产品，对经营储存进口冷链产品的企业进行重点关注，各种检查不断，甚至封存不让动，影响了正常经营。造成企业现在对于进口冷链产品产生消极态度。

各地方政府对于冷链进口食品、进口通关应有相应的扶持。目前存在个别地方一刀切的现象，冷链进口贸易配套的海关查验能力不足，时效无法保证。

06

业务量增加背后的“无可奈何”

本次调研还发现，有部分冷链物流企业的业务量不降反增，但是业务增加背后却面临一个尴尬的问题，就是缺车缺人。疫情防控导致企业人力运力不足，在岗人员车辆也因为隔离要求延长返回时间，对冷链物流企业正常开展业务造成了极大困扰，甚至企业为了完成订单只能增加费用，结果就是业务量越大亏损越严重。

part.2

政策频出帮助企业纾困解难

本轮疫情对冷链物流企业的正常经营，对百姓生活物资和食品药品的供应都产生较大影响。

为全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品等重要生物资的运输畅通，2022年4月10日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制发布了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求切实做好货运物流保通保畅工作。

随后，从公安部部署建立完善省际间警务协作应急处置机制，全力保障疫情防控期间道路交通的安全畅通，到交通运输部制定实施11项举措，统筹做好水路运输安全生产、疫情防控和保通保畅工作；从各地交通运输主管部门开展高速公路服务区和收费站关停情况自查自纠工作，到全国多地启用全国统一式样的重点物资运输车辆电子通行证。各地区、各部门积极行动全力做好道路保通保畅工作，避免生活、生产物资“困”在路上。

2022年3月以来，财政部联合多个部门陆续出台政策措施，助力冷链物流保通保畅，帮助企业纾困解难。包括加大快递服务业税收优惠力度，缓解特殊困难企业社保费负担，加大融资担保支持力度，引导降低小微企业融资担保费率，统筹支持县乡村物流快递企业发展，统筹支持重点地区冷链物流企业发展，支持开展综合货运枢纽示范，支持为货运司机、快递员工等相关人群提供免费检测服务，支持困难企业缓交住房公积金等。

part.3

改善冷链物流企业发展环境建议

01

建立物流中心和转运中心的白名单

以上海为例，仓库是供应链上的关键节点和阀门，解封部分上海本地存储民生物资、具备运营条件的仓库，一方面可以释放本地的物资库存，同时接收外部调拨的物资；另一方面，通过仓库的分拣、合并、线路规划，可以成倍提升城市内配送的效率。