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广东踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

周志成认为，随着国务院二十条措施和交通运输部15条优化措施推进落实，各地货车通行和司机查验政策逐步放开，行业期待货运需求能够复苏、货运**持续回升，抓住全年物流旺季的“尾巴”。

当前，物流保通保畅工作进入新阶段，政策出台后依旧有一些细节问题和地区问题亟待解决，周志成认为未来要从三个层面进行堵点疏通。

一是城际省级物流“大循环”基本畅通。随着物流保通保畅工作的推进落实，高速公路沿线服务区、收费站关停问题基本解决。但是，货运车辆仍然面临“走的了高速、进不了城市”的问题。主要是各地疫情防控政策不一，对于货车司机防疫层层加码现象仍然存在，如，要求24小时核酸证明、不认异地核酸需要落地核酸、健康宝弹窗司机不得进入等。交通运输部建立了应急物资通行证制度，但是还面临全国互认问题。部分司机反映通行证申请需要货主企业提出。还有部分企业反映，为应对进城难问题，不得不由当地司机到省界服务区进行中转运输，但是也面临防疫管控问题和成本压力。

二是城市物流“内循环”仍存堵点。据了解，近两个月，全国快递企业分拨中心关停在20%左右，部分疫区城市关停更多。一些企业在城市唯一的分拨中心关停，导致全市业务停摆，货物“运不进来”“送不出去”，城市物流“内循环”不畅，影响居民生活物资保障。目前，全国大部分大中城市都存在配送车辆限行问题，限制中重型货车或电三轮配送车城市通行，这对于需要满足居民生活物资及时供应甚至即时配送的快递物流都
造成较大的影响。疫情反弹下，物流园区、分拨中心、末端网点封控问题更是增加了车辆和司机的短缺，导致配送“后一公里”无法保障。

三是末端网点“微循环”存在短板。城市配送网点、末端站点是城市物流的“微循环”保障。近期，部分快递、物流、商超企业出现病例，或者所属员工所在小区被封控的，都会导致配送网点关停，货物到了城市周边，但是送不到居民家里，出现“有货送不了”的怪现象。目前，北京等一些城市要求在封控管理中积极落实“快封快解、应解尽解”，但是对于快递物流、即时物流的园区、站点、网点缺乏明确的处置流程和时限，多部门协调甚至街道防疫压力导致网点解封不达预期。

随着各项政策的出台、落地，物流恢复已经逐步提上日程。虽然奥密克戎病毒的毒性已经降低，对人体的伤害程度也逐步降低，但如何更好的保护自己，避免疫情的大规模扩散，依旧是物流从业人员及行业关注的问题。

周志成认为，对于有疫情的省市，要严格按照“二十条措施”“15条优化措施”“疫情防控新十条”，**城市生活保供物流的针对性、化、便利性，尽快缓解城市保供物流压力。

一是优先做好人员保障。全面推广城市生活保供物流从业人员“白名单”制度，做到“随报随纳”，“白名单”人员核酸要求时限按照《新型冠状病毒肺炎防控方案(第九版)》要求；在城市生活保供物流从业人员中试点抗原和核酸“自检”制度；加大城市生活保供人员共享，引导餐饮、商超等服务企业与快递物流企业实现临时用工“共享”。

二是重点做好节点放开。由各地物流牵头部门制定城市生活保供物流基础设施“白名单”制度，将物流园区、分拨中心、末端网点纳入，明确物流节点疫情处置流程和时限，保证24小时内做到防疫处置和正常开放。解决跨区部门协调工作，解决跨区物流设施保通问题。

三是升级做好城市配送。全面放开城市保供物流企业所属城市配送车辆进城限制，取消城市通行时间限制，允许轻型以上货车进入市区通行。支持电动三轮车进行末端配送，解决“后一公里”配送难题。

疫情下，不少货车司机无法出车，导致收入下降，谈成林的收入较往年下降三分之一，夏双可的收入则下降了一半还多。谈成林告诉记者，自己身边不少司机朋友选择跳出这个行业，改行做了快递小哥、外卖员等。“我们只要不出车，就是在亏本，车辆的折旧费每天就好几十，还有保险，另外有的司机还有车贷。”谈成林说，有的司机刚买车没两年，就转手把自己的车卖了，选择去给一些物流公司开车。“这样每个月也有几千元的收入，比等在家里看车亏本稳定。”

“部分司机全年都没有跑够往年一个月的里程，生存压力较大。”周志刚告诉记者，《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，我国货车司机中有六成以上是个体司机，抗风险能力较弱。国务院出台四季度我国收费公路货车通行费减免10%政策受到欢迎，1000亿元交通物流专项再贷款对于个体司机融资不达预期。近期也出现了部分疫区城市司机运力短缺的问题，主要原因还是疫情封控导致司机不能出车。货车司机面临的困难很多，但总体来看，我国货车司机过剩问题仍将存在一段时期。“年龄结构和疫情影响对司机供应的压力会持续上升。”

中国物流与采购联合会发布的11月份中国物流业景气指数为46.4%，环比回落2.4个百分点，指数出现一定回落。11月份，新订单指数为45.9%，环比回落2.6个百分点。业务活动预期指数为48.5%，环比回落5.3个百分点。

“随着二十条和新十条政策措施的深化落实，影响货运受阻、物流不畅的多方面循环问题有望得到解决。”周志成表示，期待物流业务尽快恢复正常运转。(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第24期）