广东踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

今年春节以来，公路货运企业普遍反映运价低迷，部分个体司机反映运价低于成本，严重影响市场健康发展。为此，中国物流与采购联合会近期组织召开了第三期现代物流智库论坛，中国物流与采购联合会副会长贺登才主持会议，邀请了国家发改委成本价格调查中心。

国家发改委综合运输研究所、交通运输部科学研究院、交通运输部公路科学研究院、北京交通大学经济管理学院等专家学者和满帮、福佑卡车、中储智运、狮桥物流、卡友地带、德邦快递等企业代表，共同探讨运价与成本难题。

与会代表重点讨论了公路货运成本、价格现状和影响因素，分析了运价与成本的比价关系，探讨了保障就业稳定、服务质量和实现运价稳定间的统筹平衡，并对政府、企业（平台）、协会在维护市场运价稳定中的地位、作用提出了相关建议。

会议讨论认为，公路货运市场成本与运价问题，其核心是“车多货少”、供大于求。据年初中物联发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》对5000多名货车司机问卷调查显示，公路货运成本与运价的比价变化三大主要原因：一是油价上涨成为大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌,　司机收益受到严重影响。二是车辆过剩加剧市场低价竞争，61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。三是货源不足拉低整体价格。60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。以上三个原因是运价变化主要的原因。40%左右的货车司机反映存在货主、企业和中介压价问题，根本原因仍然是市场供过于求导致价格下降。

当前，公路货运市场成本与运价问题主要还是供需失衡引起的，建议做好八个方面的工作。

一是车辆供给规范化，加快淘汰非标车辆、治理非法改装车辆，推动低平板挂车退出散货运输市场，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市场刺激手段。

二是货运车型标准化，尽快开展超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作，规范合规车型。

三是路桥收费差异化，扩大高速公路差异化收费，研究高速公路对空车运输收费优惠政策，吸引“空车回流高速公路”。

四是议价参考指数化，加强行业价格引导，依托行业协会发布运价指数，合理市场预期。

五是司机信用法制化，开展公路货运市场诚信体系建设，制定货主和司机“黑名单”，引导双方规范履约。

六是平台收费透明化。建立平台收费自律机制，吸收司机、货主等利益相关方参与，及时向社会公示，争取形成共识。

七是行业政策人性化，通过国家降低燃油消费税、货主企业运价与油价联动和运输企业挖潜三方共同承担油价上涨成本。

八是成本运价合理化。推广公路货运格式合同，规范托运人和承运人责任义务。加大供给侧调节力度，提高供给质量水平，发挥平台作用，合理引导和调节运力流转，平衡市场供需余缺。