广东踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

这场旷日持久的“马拉松”，比的是后谁还在赛场上。

5月25日，长城汽车一封举报比亚迪部分车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的声明，在将比亚迪推向舆论漩涡的同时，也让长城汽车自身站上了风口浪尖。

尽管比亚迪在时间对长城的声明进行了回应，但两大民营汽车企业针对这一事件的“拉锯”尚未结束。

这背后，是2023年汽车“价格战”之下中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场日益激烈的竞争。

今年年初，特斯拉吹响价格战号角，国产车型全系降价，引燃了整个新能源汽车市场的“价格战”；与此同时，新能源汽车与传统燃油车的进退交锋日趋激烈。随着新能源汽车的高速增长以及新能源汽车渗透率的持续走高，今年1-4月，国内新能源汽车零售渗透率已超过30%。

这背后，也体现了在行业的动荡期，两位汽车民营企业家——比亚迪王传福和长城魏建军作出的不同选择。一个细节是，今年，魏建军果断选择放弃旗下高端纯电品牌沙龙作为独立品牌发展的计划，而与欧拉合并。相反，王传福和比亚迪在不断推出高端纯电品牌的路上越走越远，腾势、仰望、F品牌……

当然，魏建军和王传福也有共同点，就是深耕产业链垂直一体化，以及对产业竞争态势相近的判断。

“行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争异常激烈，这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼，在大变革期，企业要有创新的技术、的战略和灵活决策，三者缺一不可，只有这样才有可能生存下去。”今年4月1日，王传福在电动车百人会上表示。

面对整个行业的价格战，长城汽车董事长魏建军在今年3月10日长城新能源干货大会前，接受记者采访时表示，“现在的竞争，不是你少一点、我多一点的竞争，而是‘洗牌式’的竞争。汽车价格战，谁也没拿出更高尚的做法，价格战一旦打起来，就会出现为了降低成本牺牲质量的事情。这个时候，企业一定要做有底线的经营，否则走不远。”

此刻，魏建军和长城汽车，正站在向新能源转型的关键阶段。长城汽车2023年销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，即60万辆左右。不过，今年1-4月，长城汽车新能源汽车累计销售仅为4.27万辆。

“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年，成为科技平权和技术普惠的典型代表。”5月15日，长城汽车总裁穆峰在哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会上表示。

当晚，长城汽车大的整车板块哈弗正式发布全新新能源战略并推出旗下全新新能源产品——哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙两款重磅车型，打响了哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”。

而就在前，在保定似火的骄阳中，2023长城汽车智慧工厂马拉松鸣枪开赛。与往年一样，年近60岁的魏建军再度带领长城汽车高管团队，与来自全世界的5000多名马拉松爱好者，一同穿越长城保定智慧工厂的三大车间和长城汽车试验场的高速环道。

对于魏建军而言，这8公里的“马拉松”意义非常不同。以工厂为赛道，他希望传递的不仅仅是长城汽车的制造实力，更是长城汽车新能源反攻的号角。

的确，造车就是一场马拉松。尤其是在新能源汽车的长跑中，经历了国家数十年的政策支持后，也正式迎来了真正比拼实力和速度的阶段。