“，冷链物流有淡旺季，旺季需求40辆车，淡季就闲置下来，造成资源浪费；第二，甲方没有市场开拓能力；第三，同行不会让你（甲方）掌握客户信息，如果把客户都撬走了怎么办？”她说。

【冷链零担】

“货物交给零担物流后

听天由命”

赵慧霞曾亲眼看到一个冷链物流公司质控部安排了六个人。而换作温控供应链平台，一个员工都不需要，信息化会帮助解决跟踪及考核问题。

老板对于货运提心吊胆又不堪其扰，但如果交给冷链物流去运输，又怕出现看不见的“断链”风险。

这也是目前国内冷链零担物流面临的尴尬现状——简单粗暴，缺规范。

“零担物流，很多是一些不太规范的物流企业在做，甚至没有冷链，全程不能监控。河南省内零担物流大多为夫妻档，他们能提供便捷服务，但是不在乎品质，他们觉得又辛苦又不赚钱。”一行业人士向河南商报记者表达无奈，“所以我们的货物交给零担后，常常有一种听天由命的感觉，丢了也就丢了，司机跑了，你上哪去找？”

另一业内人士用“大而乱”来形容河南遭遇的冷链之困。“没有精细化运作概念，比如大多提供的是整厢配送，稍微复杂的操作做不了。”

自身不够，这也是导致冷链企业抱怨客户难服务的原因。“沃尔玛、肯德基这些大中型企业愿意出价格，不过服务起来比较繁琐。一些冷链企业觉得达不到客户要求，自己退缩，活该在红海里厮杀。”

后的结果是，“大家都在降低价格，利润率越来越低。为什么拼价格？因为拿不到业务和客户，大家不是朝着提升行业品质的方向在走。”

【冷链不冷】

全国冷链

河南占了仨

事实上，河南冷链之困的反面，是河南得天独厚的资源优势和前景开阔的市场蓝海。

“冷链是一个万亿级蓝海，单投资就是一个天文数字。我们的冷库和冷藏运输车都是智慧的，广泛应用物联网技术，实现全程可视化。”王建志称，“河南有郑州航空国际物流园、河南保税物流中心等区位优势，河南的肉类输出庞大，河南又是一个消费大省，这几个优势叠加了。”

早前，河南省政府发布的数据显示，河南果蔬、肉类、奶类产量分别居全国第二、三、四位，速冻食品、鲜肉及肉制品向省外输出比例分别达60%、50%以上，冷链物流服务的需求量约3600万吨/年。冰熊、中集、新飞、红宇4家企业占国内冷藏车市场份额的64%。速冻食品、鲜肉及肉制品分别占全国产量的72%、13%，果蔬、肉类冷链利用率分别超过20%、40%。

企业层面来看，河南是国家重点支持发展冷链物流的10个省份之一，有7家企业入选全国冷链物流，双汇、鲜易、众荣稳居国内冷链物流***。

人口红利和交通区位优势更不能不提，河南人口超过1亿，1.5小时高铁交通圈可覆盖3.5亿人口。

“冷链不冷，冷链火热势头正在加剧，已经有很多资本和风投在关注。河南有多式联运优势，地处中原，交通便利，成了全国冷链物流的集散地。”赵慧霞说。

比如，发轫于河南的冷链企业鲜易供应链已经走向全国。按照企业说法，其家提出了“温控”说法，完成了物流企业到供应链企业到平台型企业这一商业进程的演进。

【未来格局】

三五年内将出现冷链巨头

“河南的企业多、规模大，但是管理乱、资源散，依然是冷链行业的现实。”有媒体曾援引河南省交通厅一位人士的说法称，虽然在冷链物流企业中，河南占据了3把交椅，然而在名单中河南只有7家。也就是说，除了企业外，300余家河南冷链企业普遍体量较小，分散状态也未有根本改变。

“意识形态方面，缺团队，缺理念；顶层设计方面，河南在着力制订冷链物流产业发展计划。”王建志说。

宏观来讲，国内生鲜是万亿级的市场，但从全球视野看，美国和日本等发达国家的冷链使用率已高达95%以上，冷藏运输率达80%~90%，冷链流通率达85%。相比之下，每年国内生鲜产品综合冷链流通率仅为19%，每年造成的损失达3000亿元。我国冷链物流行业基础设施薄弱、标准不统一、行业集中度不够、信息化水平低、人才短缺等诸多问题依然困扰着行业发展。

冷链物流行业需要经历一个“你无我有”“你有我优”“你优我廉”三个阶段，“目前国内冷链处于第二个阶段。”

“冷链近几年会出现一个巨头，这个时间段是三五年。”业内人士告诉河南商报记者，“如果巨头形成，那就彻底没有机会了。”

什么样的冷链企业才会成为巨头呢？

“谁更能整合资源，把运营和服务做好，就可能成为巨头。因为物流业是一个特别需要脚踏实地的行业，车要一公里一公里地走，货要一件一件地运。”上述人士称。