广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

冷链+会展的优势，全国只有上海和郑州两个城市有

港区的冷链物流发展，有自己独特的优势。

冯谨认为，港区地处空中丝绸之路、中欧班列路线上，兼有新郑机场、高铁南站、客/货多式联运等为一体的立体综合交通枢纽功能；同时，港区具有进境肉类口岸、冰鲜水产口岸、活牛、医药口岸等口岸功能，这些都更符合冷链物流及商贸流通的必备需求。

另外，冯谨还提到，物流的发展同时将带动和促进其他行业的发展，比如会展业。

“全国只有两个城市把物流和会展业规划在了一起，进行了协同高效、融合发展。”冯谨一是上海，二是郑州。从上海的虹桥机场出发，步行10分钟即可到达高铁站，附近还有国家会展中心；郑州的港区南站，也有高铁站和新建的会展中心。

在冯谨看来，会展业属于第三方服务产业，而会展又是物流的大产业，二者的关系是你中有我，我中有你，相互促进，共同成长。

李建义称，除了进口水果如车厘子，北美的海鲜如龙虾、帝王蟹需要通过港区的航空冷链运输，进口肉类、花卉等也都需要航空冷链无缝对接。

虽说受2020至2022年三年疫情影响，港新冷链的进出口贸易被迫暂停，转为以仓储租赁为主，但他相信，2023年随着疫情防控进入新阶段，进出口贸易必将迎来新篇章。

而在港区对这几个版块（跨境电商、快递、医药、航空物流、冷链）的发展上，他认为冷链的比重未来还会有所增加。

陈海涛则分析，未来郑州的物流发展，将重点向两个方向延伸，一是向东，如经开区、中牟方向，经开区有一部分高标冷库，如宇培、双汇冷易通等，还有万邦市场，这边距离高铁站、高速口、机场都比较近，因为本身已在郑州三环、四环以外，也不会再搬迁，当资源聚集、功能齐全时，当地的冷链发展就会渐成规模；二是向东南方向延展，如港区、新郑等，这边有机场货运，有电子制造业，有高铁站，比较适合多式联运发展，对于冷链物流来说，高铁和航空的便利，都是一种加持。

有航空物流、高铁物流加持，港区冷链行业的发展会否一日千里？

明天请继续阅读郑州港区冷链调研第二篇：“项目为王”，能否助力郑州港区冷链一飞冲天？