（中大门国际物流服务有限公司副总裁   张明星）

中大门国际物流服务有限公司（以下简称“中大门物流”）隶属于河南保税集团，是一家立足于跨境电商产业园运行的综合服务商，主要业务板块包含商贸、物流、金融、数字贸易等。

在我看来，当前，跨境电商行业面临的痛点主要体现在以下五大方面：

一是国际物流渠道受制于人，国际供应链随时面临脱钩断链，国际供应链安全隐患较大。尤其是在物流方面，整个大数据主要掌握在国际物流巨头手中。

二是海外仓布局存在短板，海外仓不仅是境外的仓储设施，还是国际供应链体系的枢纽和网络节点。虽然，近五年，国家在这方面做了大力布局，并对企业建立海外仓有很多的优惠政策和政策支持，但是整体发展依然不容乐观。

三是出口商品品牌附加值相对比较低，仍以附加值的小商品、服装鞋帽等商品为主。但可预期的是，未来虽然原先附加值低的产品仍然会增长，但高附加值产品会是未来发展趋势。

四是电商平台、营销渠道基本受国外巨头控制，尤其受国外法治或者国家利益的控制，以电商为例，比如包括Amazon、eBay、Wish等， 营销渠道主要包括Google、FB、Twitter、Ins、Pin、Tiktok等。

五是跨境电商出口方面，存在各地区系统不通、海外仓备案、退税手续复杂等问题，增加了卖家负担。进口方面，跨境O2O自体模式尚未在商圈、社区推广。

纵向分析来看，跨境电商整个发展中，2003年以前，以传统的国际货代为主，跨境电商物流尚未兴起；2003～2008年，随着跨境贸易的崛起，一些传统货代转型跨境物流，主要以邮政小包为主；2009～2013年，国际货运百花齐放，空运、铁运、专线、海外仓快速兴起，为跨境电商提供了更多可能；2014年至今，物流时效进一步提升，新兴市场跨境平台及独立站卖家兴起，自发货、FBA服务、虚拟海外仓、退货维修，航空货运成为干线，跨境电商物流玩法和服务已经多元化，但仍有诸多痛点亟待解决。

首先，物流渠道缺乏话语权。一是高附加值的跨境快递物流被UPS、DHL、Fedex垄断；二是国内专线产品竞争激烈；三是航空货运竞争白热化，全国综保区纷纷加入航空货运的补贴行列，疫情后价格倒挂，很多航空货代赔钱赚吆喝。

其次，速度慢、性价比低和服务差。一是跨境物流的速度直接决定了客户的体验和评价；二是性价比低，以服装出口为例，物流价格往往能达到成本的1/3甚至更高，高企的物流成本直接影响利润；若将物流 成本摊到售价中，则会影响销量；三是卖家往往无法准确地追踪跨境物流信息，订单时常处于“黑箱状态”。

第三，国际供应链整合能力较弱。国际供应链综合服务和整合能力有待提升，国际航空干线被国外航司垄断，境外终端配送服务网络是核心短板，需要高度依赖境外合作伙伴。

总而言之，我国的整个跨境电商物流发展尚处于初级阶段，尤其是速度慢、服务差等问题凸显。归根结底，是我国的物流供应链还未高效整合，这也是中大门物流未来要加大力度去研究、实践的，更好地助力国内跨境电商企业“出海”。

中大门物流作为跨境电商产业园运营为主导的服务商，不仅解决境内园区的清关和仓储问题，还可以解决境外园区的海外仓及清关问题。当然，在此基础上，我们还整合了多种物流模式，包括多式联运、航空物流、车辆运输等以满足不同客户的跨境物流需求。另外，中大门物流目前正积极探索“一单证机制”，希望以此来为国内外跨境贸易商提供更加优质的国内外的清关及物流全流程服务。（本文根据7月15日下午中大门国际物流服务有限公司副总裁张明星在“2023中国物流企业家夏季峰会”保税物流与跨境电商新动向平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅，同步刊登于《中国物流与采购》杂志2023年第15期峰会专刊。）